周正寶8月24日報道：從上海海事局獲悉，長江上海段實行船舶定線制船舶分道航行１年余，產生經濟效益８０多億元；事故下降率為３６.２５%。 
    長江上海段上接長江江蘇段，下連長江口，包括長江口深水航道、南港航道、南支水道、寶山航道等，全長６５海里，是船舶進出上海港和長江的主要通道，通航密度相當大，是世界上著名的通航密集區之一，是船舶進出上海港和長江流域物資輸出、輸入的唯一水上運輸通道。近年來，隨著上海航運經濟的快速發展，在長江上海段航行的船舶增多，并呈現出大型化、專業化、高速化和多元化的趨勢，據不完全統計，目前長江上海段通航水域的船舶流量每年以１５％的速度遞增，其中大型船舶占６０％。由于通航資源有限，大小船舶混合航行，航行效率低，事故頻發。 
    上海海事局自２００４年開始研究船舶定線制課題，建成了能覆蓋整個船舶定線制水域的VTS系統、CCTV監控系統，沿岸布設了AIS基站，構建了海事GIS綜合管理系統，配備了海事管理人員。 
    自２００６年４月實行船舶定線制新規定后，帶來了顯著的社會和經濟效益。安全形勢的好轉，減少了人民生命財產的損失；通航環境的改善，使船舶航行速度提高，還避免了重大事故的發生，加快了各港口貨物的流通，促進了貨物吞吐量的增加，船舶流量穩步上升。據統計，平均每月進出船舶達到4570艘次，月均增長1572艘次。平均每艘船舶增加載重噸10416.4噸，產生的經濟效益約為83億元；事故下降率為36.25%，減少直接經濟損失后產生的安全效益為2318萬元。（完）