巨輪時代催生“海上高速”

    “達菲德里奧”、“地中�！ぶゼ痈纭�、“愛瑪·馬士基”……隨著廈門港的快速發展，世界各類超大型船舶紛紛造訪。據廈門港引航統計數據顯示，２００６年，廈門港引航站按規定實施引航的７．５萬噸級以上超大型船舶達到５８１艘次。同時，各船公司為降低運營成本，紛紛將原來走內支線、內貿線的載箱量２０００標箱—３０００標箱集裝箱輪更換為５０００標箱—６０００標箱船舶，遠洋航線集裝箱船舶大型化更是愈演愈烈。４月２０日，載箱量為１．１萬標箱的“愛瑪·馬士基”ＰＳ型集裝箱輪成功靠泊廈門港，中遠麾下載箱量為１萬標箱的“中遠亞洲”集裝箱輪也將于１０月靠泊廈門港……廈門港已步入船舶大型化時代。
   由于廈門港原有的航道寬度、深度均難以滿足大型船舶安全通航的要求，實施深水航道工程建設，打造“海上高速”，成為廈門港的第一要務。去年，廈門港對進出港主航道和各港區航道進行增深拓寬改造投資達到１．６５億元，今年上半年也已完成７３００萬元工程量。

主航道：１０萬噸級船舶可雙向通航

    廈門港主航道是大型船舶進出廈門港的惟一通道，該航道全長３８．８公里。經過第一、二期工程建設，主航道于２００４年投入使用，可滿足１０萬噸級集裝箱船舶單向通航要求。近年來，由于船舶大型化和進港船舶數量不斷增加，單向通航顯然滿足不了每小時６０多艘次的船舶進出港要求。
    ２００６年初，進港主航道改造優化工程成為廈門港實行一體化管理后港口基礎設施建設的第一個工程項目。該項目利用自然水深對進港主航道中部船舶密集交匯的１７．６公里航段進行掃海、測量、移設航標拓寬改造，以滿足船舶安全進出港要求。經過１６個月的緊張施工，該航段由原來的底寬３００米拓寬至６００米，可基本滿足１０噸級集裝箱船全天候雙向通航要求，有效地緩解了主航道船舶通航密度大的壓力。

港區航道：為經濟發展插上翅膀

    ２月１日，廈門港石碼港區天然深水航道航標拋設工程通過驗收；６月２２日，東渡航道擴建工程順利通過交工驗收；近期，招銀港區、海滄港區航道擴建工程陸續完工交付使用……
    各港區航道紛紛完工通過驗收，大大完善了“海上高速”的“支線”建設。其中，５萬噸級集裝箱船舶進出東渡港區可不必候潮，按每個航次每小時１２００美元租金計算，此舉一年下來可為航運商和租船人共節約３００萬—５００萬美元；海滄航道可滿足１０萬噸級油輪和第６代集裝箱船舶乘潮通航的要求，明顯改善海滄港區的通航條件，為進出海滄、嵩嶼港區的船舶提供通航安全保障；招銀港區航道擴建后，將促進該港區臨港工業的進一步發展。
    “十一五”期間，廈門港計劃投入１５億元用于改善廈門港通航環境。未來，廈門港進港主航道將增深至－１８米，其它各港區航道也將進一步增深拓寬，滿足１０萬噸級船舶不乘潮雙向通航要求。屆時，廈門港航道將成為真正意義上的“海上高速”。