8月24日，寧波市邀請權威專家就寧波—舟山港綜合集疏運網絡規劃進行研討。該綜合集疏運網絡的建立將為寧波—舟山港提供完善的后方集疏運支持，支撐港口快速發展，為寧波—舟山港建成世界性港口提供有力保障。  　　據了解，正在編制的寧波—舟山港總體規劃對部分港區的定位和發展規模進行了較大調整，如對梅山、六橫兩島進行大規模集裝箱港區的開發等，將帶來寧波市港口集疏需求規模和分布發生較大變化。我市現有的公路規劃、鐵路規劃、城市總體規劃等均為近期編制完成并經有關政府部門批準實施，整體上能適應未來港口發展需求。但同時，上述規劃也需要進行局部的調整和優化，以適應這一形勢的變化。 
　　公路和城市道路規劃方面，專家認為公路和城市道路是寧波—舟山港后方集疏最主要的運輸方式。寧波—舟山港公路及城市道路集疏運網絡可以劃分為公路集疏運線路(通道)和貨運樞紐(節點)兩方面。其中通往上海、杭州、金華、溫州方向的高速公路承擔港口對外中長途集疏運服務；疏港高速公路以及部分一般干線公路和城市道路是承擔短途集疏運的最主要運輸方式，同時也承擔著主要港區與對外中長途集疏運通道銜接的功能；公路貨運樞紐是港口集疏運貨物中轉、儲運的重要節點。 
　　鐵路規劃方面，隨著寧波市鐵路的快速發展和鐵路網絡的逐步形成，鐵路的技術經濟優勢將逐步發揮。通往溫州、金華、上海方向的干線鐵路將我市接入國家鐵路網，承擔寧波—舟山港的對外集疏運服務；進港鐵路支線主要承擔港區與國家鐵路干線銜接的功能；鐵路貨場是港口集疏運貨物中轉、儲運的重要節點。根據《寧波市鐵路總體規劃(2001~2020年)》，到2020年，建立綜合集疏運網絡。
　　市鐵路將規劃成銜接四條路線——蕭甬線、甬溫線、甬金線、跨杭州灣通道，向四個方向杭州、溫州、金華、上海延伸。編組作業集中在洪塘站辦理，客運作業集中在寧波站辦理，同時興建兩個主要綜合性貨場和一個集裝箱作業站。與港區直接連接的鐵路支線除已建成的鎮海支線、北侖支線外，還規劃有華峙支線、大榭島支線、梅山島支線，支線末端需要建設港前站。 
　　內河方面，內河主要承擔港區水泥、煤炭、鋼鐵等大宗散貨的運輸，并積極發展集裝箱運輸。根據規劃布局，寧波港將采用江海直達方案，經過杭甬運河、甬江，出甬江口，沿海岸線航行，從海上到達各港區。