隨著集裝箱船被越造越大，已有數家班輪公司向船廠訂購13,300teu的超級巨輪�？扇绱她嬋淮笪锸欠駮�因船體過寬而無法通過巴拿馬運河，即便是在運河拓寬之后？據目前情況來看，它們恐怕的確很難通過巴拿馬運河的新船閘。不過，韓國的三星重工表示13,300teu的集裝箱船仍可歸為新一代的巴拿馬型船，他們宣稱如果運河管理當局能夠改用機車代替拖船牽引船舶，那么13,300teu的集裝箱船應該就可以順利地通過運河。據悉，三星有一款名為PAAT的船型設計，此設計的船身全長366米，型寬48.4米，配載量為12,600 teu。不過，現為使配載量達到13,300 teu，該設計中的船體有可能被加寬。目前，三星握有至少16艘標稱配載量為13,300teu的集裝箱船訂單。 　　瑞士的地中海航運是首家向船廠求購13,300 teu集裝箱船的班輪公司。去年底時，他們要求船廠將原訂單下8艘較小的集裝箱船擴建成13,300 teu的大船。此外，中國的中海也有意訂購13,300 teu的集裝箱船。不久前，德國船東Claus-Peter Offen則有向三星訂購12,600 teu的集裝箱船。
　　目前訂單下所有的13,300 teu的集裝箱船都將被投放到亞歐航線上，但是巴拿馬運河拓寬后對全球貿易航線具有不可估量的巨大影響。如果巴拿馬運河管理局仍選用拖船作為牽引方式的話，船東就有可能會要求將這些訂單下13,300 teu的集裝箱船改成12,600 teu。
　　今年，用于新建集裝箱船的投資肯定將超過以往任何一年。07年迄今，訂單運力已超過了200萬teu，與03年全年的總量相仿。整個夏季，船廠收到的集裝箱船訂單可謂源源不斷。到目前為止，今年船廠收到的8,000 teu以上的集裝箱船訂單已經大大超過了去年。今年前7個月，船廠收到的集裝箱船訂單總值達294億美元，略低于05年全年的311億美元以及06年的304億美元。另據Clarksons經紀公司統計，單單7月一個月的訂單運力就達到了令人咤舌的500,444teu，總共67艘集裝箱船的訂單中超巴拿馬型集裝箱船的比例占到了76%。5月-7月的訂單運力則比去年同期高出了71%。
　　盡管今年投資新建集裝箱船的盛況空前，但船東對投資散貨船的熱情似乎更高。到目前為止，今年散貨船的訂單總值已將近390億美元，較06年上漲了近200%，而同期投資新建集裝箱船的增幅為65%，用于新建油輪的投資還減少了30%。