一是物流系統(tǒng)效率低下，物流成本居高不下。目前我國(guó)每萬元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972 噸公里，而美國(guó)和日本的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里。 　　物流系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，主要反映在貨物在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率等三個(gè)方面。在我國(guó)，公路貨車的運(yùn)營(yíng)速度不足50公里，營(yíng)運(yùn)汽車的單車年工作量?jī)H為3萬噸公里左右，空駛率多年來保持在50%左右，而美國(guó)一輛貨車的工作量等于我國(guó)20輛車的工作量；我國(guó)原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時(shí)間平均在3到6個(gè)月左右。
　　調(diào)研顯示，我國(guó)許多商品總成本中，物流費(fèi)用已占到20-40%, 每年因包裝造成的損失約150億元，因裝卸、運(yùn)輸造成的損失約500億元，保管不善造成的損失在30億元上下，物流成本居高不下。
　　二是物流基礎(chǔ)設(shè)施不匹配，物流技術(shù)裝備水平低。在條塊分割、多頭管理的傳統(tǒng)模式影響下，我國(guó)各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，因而配套性、兼容性差，導(dǎo)致系統(tǒng)功能不強(qiáng)。
　　我國(guó)物流系統(tǒng)一般技70% 是普通平房倉庫，現(xiàn)代化立體自動(dòng)化倉儲(chǔ)設(shè)施比例較低，具有冷藏、保鮮、氣調(diào)的倉庫更少。在使用的搬運(yùn)工具中，人工搬運(yùn)車、手推叉車和普通起重設(shè)備占到70%以上，而可視屏叉車等現(xiàn)代化的搬運(yùn)工具卻很少采用。第三方物流企業(yè)擁有的運(yùn)輸車輛中，普通車輛占到70%以上，現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運(yùn)輸車輛卻很少。
　　三是標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著物流效率的提高。物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，托盤標(biāo)準(zhǔn)化沒有推行，嚴(yán)重影響了物流的效率。
　　四是我國(guó)物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面存在障礙。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等各個(gè)方面，分屬不同的政府職能部門管理，各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。