中國造船業的迅速發展，讓“世界第一大造船國”韓國開始有些擔憂。據英國《金融時報》近日報道，按照計劃，韓國大宇造船和船舶工程公司的債權人將在今年年底之前，出售其在大宇50％的股權。不過，國際競標者將被排除在此交易之外，“因為有關方面越來越擔憂中國正在迅速縮小與韓國的技術差距�！� 　　大宇是全球第三大造船商，此次股權交易價值高達8萬億韓元(約合87億美元)，但競購贏家幾乎肯定是韓國企業�！　按舜纬鍪鄣膶ο笫且粋�本土戰略買家，而不是外商，”首爾的一位投資銀行家表示，“大宇是戰略行業中一個非常重要的公司，而中國在這方面正以咄咄逼人的姿態追趕韓國�！�
　　目前，全球油價高漲，對高科技海上鉆井平臺和液化天然氣運輸船的需求也在提高，在這兩個領域很有優勢的韓國造船業也因此蓬勃發展，大字成為備受珍視的資產。就在這個月，大宇剛剛獲得了價值40億美元的訂單。大字首席：策略師向《金融時報》表示：“我們的造船業在全球排名第一，韓國為大宇造船和船舶工程公司感到非常驕傲�！�
　　然而，中國造船業的步步跟進也使韓國開始擔心。近10年中國船舶建造量增長了364％，達到韓國的2.5倍(166％)；去年出口額為82億美元，比2005年的47億美元增長70％多。去年，中國超過日本成為世界第二大造船國，新訂單的噸位是以往的兩倍多。中國表示，希望在2015年之前使產量增加一倍倍，全球市場占有率達到35％，超越韓國成為全球領先的造船國。英國克拉克森研究機構公布的報告顯示，今年1至4月，中國造船業新獲得的造船訂單已超過韓國，躍居世界第一。有媒體報道稱，韓國正想方設法建造價格高昂的液化天然氣船，以應對中國對世界第一造船國地位的挑戰。
　　此外，為了轉移低附加值造船項目、加快國內產業結構調整步伐，韓日船企近年來紛紛來華投資建造船廠。《日本經濟新聞》6月19日報道稱，川崎重工要在大連建造中國最大的造船廠，就是為了與韓國造船業巨頭展開競爭。這是近30年來日本造船生產能力“首次呈現增長趨勢”。報道分析認為，日本企業之所以選擇在中國建造船廠，一是生產成本低，二是日本國內造船業競爭日趨激烈，三是中國經濟不斷增長，鐵礦石和石油等物資的運輸日益增多。不過，日本國內也有人擔心，川崎在華建廠將使日本的核心造船技術流向中國。