亞歐航線集裝箱航運市場表現今年以來一直明顯優于太平洋航線，由此導致船公司采取彈性措施將太平洋線船舶抽調至歐線，其中地中海航運近期對連接遠東和美國的“新東方”航線進行了調整，取消了釜山港和橫濱港的掛靠，使航行周期由原來的6周縮減至5周，從而抽調出一艘運力投入到亞歐航線。 
　　就在船公司疏遠太平洋航線的時候，其他一些航線卻頗受重視，這從運價上漲行情中也可見一斑。達飛輪船旗下的正利航業有限公司正在推出兩條連接中國和印度的新航線；馬士基公司將增加對中東航線的運力投入，以提高馬士基在中東地區的航線密度和服務質量；漢堡航運將升級亞洲/澳洲/新西蘭航線，從9月中旬起增加掛靠日本港口；遠東航運(北美)公司將新開一條連接俄羅斯西部和北美地區的周班航線。
　　與太平洋航線命運相同的是歐洲/西非航線，鑒于西非與歐洲航線的貿易量減弱，赫伯羅特將終止該航線的運營。