烈日炎炎，行情似火。盛夏中，國際國內海運市場激情演繹了一個“紅色7月”……　　 
　　國際煤炭需求增長，干散貨運價創歷史新高
　　7月31日，國際干散貨綜合運價指數達到6 967點，日均6 572點，較上月上漲13.9%。其中，海岬型船8 930點，日均  8 439點，較上月上漲10.8％；巴拿馬型船7 384點，日均7 100點，較上月上漲22.7%，大靈便型船4 705點，日均4 359點，較上月上漲8.1%。
　　6月份國際海運價格下跌企穩后，經過適當調整，在巴拿馬型船舶引領下，7月份運價繼續穩步上升，7月底不但創下歷史新高，還較前期高點上漲了4.2%。當前國際干散貨海運價格屢創新高, 國際原油價格的快速上漲是主要原因之一。特別是7月份國際油價最高達到78.7美元/桶，創歷史新高，為國際海運價格推波助瀾。這是因為燃油在整個船舶經營成本中占三至四成，油價的漲跌直接關系到利潤形成。在當前國際干散貨運力偏緊的背景下，原油價格成本必將快速傳導到海運費上去。其次煤炭作為石油的替代品，需求量放大，特別是在夏天用電高峰， 韓國、印度以及我國等一些亞洲國家動力煤需求旺盛，加上前不久由于地震引起的核泄漏原因，日本關閉了一些核電廠，增加了煤炭進口量。同時國際游資也借此炒作，使以煤炭運輸為主的巴拿馬型船運費快速攀升，較上月大漲了二成多。其它海岬型船和大靈便型船運價也穩步上升。與我國相關的航線運價依然保持較高點位。巴西、澳大利亞至中國鐵礦石運價分別為54.3美元/噸、22.2美元/噸,較上月分別上漲2美元、1美元。
　　在原油價格不斷上升及大宗貨物需求旺盛雙重推動下，國際干散貨海運價格將有進一步創新高的可能。
　　國際原油產量平穩，運價持續疲軟
　　夏季用油進入高峰，而歐佩克石油輸出國組織并未相應增加產量，加上非洲最大的原油出口國尼日利亞局勢不穩，7月份國際油價繼續在高位攀升，7月19日突破78.7美元/桶，月平均為77美元/桶，雙雙創下歷史新高。受國際原油產量不振影響，波羅的海原油綜合運價指數在1 000-1 060點間波動，7月31日報收999點，較上月底下降2.9%，月平均增長較上月微升1.0%。
　　受國際油輪運力較為寬松及原油交易平淡影響，7月份國際超大型油輪及蘇伊士型油輪運價繼續走軟，與中國相關的兩條航線運價相繼跌入低谷。7月31日，波斯灣至日本航線運價為WS54.5，較上月底的WS61.8下跌7.3個點,為今年最低水平。西非至中國航線運價為WS63.1，較上月底的WS64.1微降。
　　受出口退稅新政影響，集裝箱運價強勢上揚
　　7月27日，中國出口集裝箱綜合運價指數報收于1 078點，同比增長7.5%，較上月增長2.9%。
　　受國家調低出口退稅政策影響，企業將大量退稅率較高的產品趕在7月1日前集中報關出口，使傳統的集裝箱旺季更加火紅。6月份出口集裝箱創歷史新高，7月1日前來不及運走的大量箱柜積壓在保稅區，直至7月下旬才逐步清倉。面對大量涌入的箱柜，班輪公司不但加大了運力投入，還提高了運價和各種附加費，但從中國出發的各條航線依然全線爆艙，直至下旬某些航線才出現松動跡象。受出口增多刺激，國際集裝箱運價全線上揚，其中歐洲航線摸近歷史最高1 598點。
　　歐洲航線：受歐洲經濟發展良好，以及強勢歐元影響，歐洲地區購買力提高。7月份，中歐雙邊貿易額同比增長28.5%，其中出口同比增長31.5%。今年以來在箱量較快增長支撐下，歐洲航線運價穩步上漲，特別是6月份以來，上漲速度明顯加快，7月底已上升到1 550美元/TEU，較年初上漲了41%。7月27日歐洲線運價指數達到1 592點，較上月上漲8.9%，離歷史最高1 598點僅差6個點位。
　　北美航線：7月份，中美雙邊貿易額總值增長17.5%，其中出口增長18%，外貿發展勢頭良好。北美線通過運力調整，以及近期箱量支持，運價呈現小幅上漲。盡管月末箱量有所下滑，但船公司依然看好后勢，紛紛對運力進行了升級調整。7月27日，美西、美東航線運價指數分別報1 090點、1 298點，較上月略有上漲。
　　日本航線：受出口退稅新政影響，日本航線運價在傳統淡季中出現小幅上揚，下旬隨著箱量回落逐漸下降，但艙位率仍達到70%。７月27日，日本航線運價指數為614點，較上月增長11%。
　　進入旺季，沿海運價創歷史新高
　　8月1日，沿海（散貨）運價指數報收于1 911點，同比增長25%，較上月增長4.5%。
　　今年7月，南方高溫極端天氣持續時間之長為歷史罕見，社會用電量急遽上升，煤炭需求量猛增。據水運司7月份快報統計，全國主要港口煤炭發運量突破4 000萬噸，創歷史最高水平。受煤炭需求快速增長影響，沿海海運價格全線上揚，8月1日秦皇島到上海、廣州煤炭運價分別為70元/噸、110 元/噸，較上月上升4％、13.6％，創歷史最高水平。為了減少運價波動風險，電廠與船公司雙方在年前就簽訂了年度運價合同，鎖定電煤運價，所以當前的高運價對絕大部分電廠影響有限。7月份煤炭運量創歷史新高，但水上運輸的“瓶頸”現象并未顯現，主要原因一是大秦線擴能，港口煤炭調進量增加較多，資源相對保障，即使煤炭發運創新高，秦皇島港煤炭庫存也能保持在500萬噸左右，以往船等貨引起的運力浪費現象減少。二是往年7月份臺風頻繁，影響船舶正常周轉，而今年卻沒有出現強臺風。雖然當前船舶周轉速度加快，但運輸井然有序，運力發揮最大化。