波羅的海干散貨綜合運費指數(BDI)上周四上升，首次創下七千點的高紀錄，被視為一個亮麗的高點。比2004年12月最高峰時的6208點，還高出792點。有專家預測：‘極度堅挺的運費’一直可維持至今年年底。 　　英國《勞氏日報》根據數據庫的干散貨運輸指數的周期變化，來對比今次7000點高水平，認為對上一次周期可追溯至1985年至2003年，當時指數是從500點一直攀升到2500點，用了18年時間，但今次由2004年12月的6208點，升至2007年8月2日7000點，只用了不到3年時間，說明今次周期變化完全可以與上一次周期媲美。
　　《勞氏日報》對今次BDI創高紀錄，發表的評價完全出乎意料之外，既無狂妄自大的吹捧，亦沒有什么悲觀情緒，只是平淡地指出，即便是行業人士或船東，亦只能憑自己的經驗和感覺來心靈感應。
　　評論認為根據干散貨運輸業的經營特點，即使面對如此亮麗的循環周期，但未至于充分說明這是否是一種新觀念變動在私底下作祟所帶來的結果。評論稱，取決于行業能否正常運作，還必須在取得平衡點的基礎上，讓邊際利潤來說話。
　　須考慮新船訂單增加
　　無論如何，《勞氏日報》認為，在這個圈子里來談這些熱門話題要特別謹慎，任何出言不慎或傲慢無禮的祈求所用的字眼，有可能在互聯網網站上曝光后，會得到某種程度的報復或遭人謾罵。
　　該報認為，談論市場形勢和新趨勢變化的言論，很多時是船東出席公開活動或在雞尾酒會上，內容不可思議地匯集在一起，這些話題會包括中國經濟發展對各種基建物料的需求、全球不少港口面臨擠塞、弱美元持續等問題。
　　以國家或地區來說，日、韓通過向澳洲、巴西、印尼增加輸入消費品，不斷創新高的租金運費，令船東手上增強運輸工具的叫價和本錢。
　　《勞氏日報》還稱，國際貨幣基金早前預測，世界經濟今、明兩年有5%增長。假設預測今、明兩年經濟發展是正面的話，那將是自1970年以來，全球首次出現連續五年經濟增長在4%以上。而作為國際航運市場，唯一有可能會發生泡沫的范圍，必須考慮新船總訂單量增加，將無可避免地改變供求情況，運力與運量的不平衡始終是船東所擔心的。
　　近中期市場都看漲
　　波羅的海航運交易所行政總裁賓尼對今次指數達七千點迅速作出反應，認為近、中期市場兩方面都看漲，他表示，大西洋、太平洋市場在過去兩周有許多值得關注之事。期內最顯眼、令人感興趣的情況，似乎反映未來12個月市場十分正面。
　　他亦指出，新船、二手船市場的高價格反覆出現，面對這種善變的價格標簽，要欣然地接受或支付，必須顯示對未來整體表現的信心。
　　倫敦吉爾伯拉夫船舶經紀研究部主管羅渣以樂觀情緒談觀感。他以略帶警告的語氣表示：‘數字始終是數字，以商人的觀點與角度來說，目前商業圈處理的正常商務并未有任何障礙�！�
　　他同時指出，海岬型船近期每日租金仍處于10.8萬美元，比年初的最高價12萬美元稍有回落。而BDI其他較小型船運指數仍在上升。即使如此，他預測：‘極度堅挺的運費’一直可維持至今年年底。