上海已經成為了美方航空公司眼中的肥肉。上周末，美國大陸航空已經正式向美國交通運輸部提交最終的申請文件，申請開通紐約/紐瓦克至上海的每日直航航班。 　　“我們一定會努力爭取實現他們的要求�！泵绹�大陸航空發言人表示。美大陸還將提供往返克利夫蘭的連接航班服務。
　　與此同時，美聯航正為在2008年和2009年開通洛杉磯至上海的直航航班。美聯航中國區總經理郭振雄表示，洛杉磯一向是華東地區商務旅客和游客的到訪熱點。三周前，美西北航空宣布向美國交通部提出申請，在2007年和2009年，分別開通上海至底特律和北京至底特律的航班。
　　上個月底，達美航空對之前已經提交美國交通運輸部的有關經營首條由美國東南部直飛中國的航線申請做了補充。調整后的申請包括了由世界最大航空樞紐——亞特蘭大至北京和上海的兩條航線。
　　“上海擁有較多的商務客人，這對航空公司來說具有極大的吸引力�！弊蛱欤�一位航空公司人士向記者表示。目前所有運營的中美航線的航班客座率均超過80%。有數據顯示，一條中美航線將為航空公司帶來2億-2.5億美元的贏利。
　　5月22日，中美雙方已經就修改2004年中美民用航空運輸協定議定書、擴大兩國航空運輸市場準入達成協議。根據新一輪航權安排，2007年到2012年的5年間，美方將增加每周共13班客運航班，從而達到每周23班飛往中國的航班密度。其中，2007年和2008年各新增1班，2009年新增4班，2010年新增3班，2011年和2012年各新增2班。此外，美方可以新指定3家航空公司進入中美航線，在2007年新增1家，2009年新增2家。 陳子建