近日，海南航空（600221）向民航總局申請開通北京到西雅圖的直航航線，中美客運航線中方第四承運人正式浮出水面。隨著海航全新空客330年底到貨，該條航線預計將于明年6月正式開航。 　　海航的冷僻航線戰略
　　相比于國內外大型航空公司在全球各大航空樞紐之間建立航線，海航目前選擇的歐美航線目的地主要集中在一些比較“冷僻”的航點，如北京到布達佩斯和布魯塞爾的航線。此次開通的北京到西雅圖的航線也屬于這種比較冷僻的航線，西雅圖不是美國最重要的航空樞紐之一，這座城市留給大多數中國人的印象可能更多的是微軟、波音和一部叫做《西雅圖不眠夜》的老電影。
　　海航這樣的選擇，顯然有自己的想法。據該公司宣傳部門工作人員介紹，航空公司選擇建立國際航線有兩個基礎，一是市場需求，另一個就是公司實力。海航目前這些航線雖然都比較冷僻，但仍然有足夠的需求在支撐，而公司目前大型飛機數量還不足以開通洲際熱點航班。
　　對此，一位不愿透露姓名的行業研究員認為：“由于實力問題，海航可能拿不到比較好的航點，同時也為了避免在相同的航線上與其他中國公司競爭�！睋�了解，海航開通的北京到布魯塞爾航線仍然處于市場培育階段，上座率不高，但據海航方面提供的數據，其兩條歐洲航線上座率的年增長率都在10%以上。
　　截至目前，中國大陸還沒有實現與西雅圖的直航，未來海航將開通每周7班北京至西雅圖直航航班。行業研究員認為：“由于海航的運力有限，美國西海岸的航點對海航來說的可能合適一點，而國內航空公司在西海岸已經有了舊金山和洛山磯兩個航點，如果海航再加入進去，競爭只能更激烈。所以，西雅圖可能是一個比較好的選擇�！�
　　中方承運人仍虧損
　　目前，中美航線上的中方承運人都處于虧損狀態，即使是經營中美航線時間最長的國航今年要在北美航線上實現盈利也不樂觀。研究員認為，中美航線目前中方公司一直虧損的主要原因是在中美航線上有大約80%是美國乘客，這些乘客大多選擇本國航空公司的服務，而美國航空公司在高端商務用戶方面業占有優勢。國內航空公司的客戶大多是平均票價較低的旅游、探親和學生客流。
　　但是，最近幾年情況正在發生變化。行業研究員表示，中美之間的中國航空公司效益正在改善，單座每公里收益在上升。由于受到人民幣升值的影響，國內出境游的人數大增，從2006年起，國際航班的周轉量增速超過了國內航班的增速，而且國內航空公司的國際航線旅客周轉量增速也超過了外航，預計今年將持續這個勢頭。
　　有業內人士評價，海航選擇在這個行業整體回暖的過程中殺入中美航線，對時機的把握可謂是精準。海航或者說未來的大新華航空想要坐穩中國第四大航空公司的交椅，開通中美航線是其必由之路，但這一舉措對公司盈利增長是否有實際的推動作用，還需拭目以待。 仁際宇