未來肇慶港口物流經濟的發展，要定位在經濟全球化上。在今天上午結束的廣東肇慶“加速發展港口物流經濟”研討會上，中國交通協會常務副會長王德榮說，肇慶是一個臨江近海的城市，在經濟全球化時代，肇慶有后發優勢，港口物流經濟的發展規劃要有遠見，要綜合利用。 
　　此前，來自國內的物流專家還實地參觀考察了肇慶的港口建設。專家認為，要充分利用好西江“黃金水道”的運輸作用。 
　　據資料顯示，肇慶市境內有西江、綏江、北江、賀江等通航河流六條，干流通航里程五百二十九公里，其中貫穿肇慶的西江是國內河流量僅次于長江的珠江水系干流，是國家重點建設的“一縱兩橫兩網”內河交通要道中的“一橫”。 
　　西江上游連通廣西、貴州、云南等省(區)，是珠三角和沿海地區連接大西南各省(市、區)的重要通道，也是大西南各地的重要出海口之一。 
　　深圳綜合開發研究院博士王國文稱，肇慶港口的輻射地區是廣西、貴州、云南湖南的部分地區，更大一點的范圍是珠三角、東盟自由貿易區之間的通道。 
　　據了解，西江航道通航里程一千二百二十五公里，其中肇慶段二百一十八公里屬于國家一、二級，占全廣東省統計航道的百分之三十五點一。西江航道被列為廣東省“十五”期間內河航運建設、重點項目的西江下游“肇慶——虎跳門”一百六十八公里航道整治工程的主體工程已經完成，三千噸級海輪可直達肇慶。 
　　目前，肇慶轄區內已經建成的大小碼頭有一百五十三個，主要港口有肇慶三榕港、高要港、馬房港、大旺港、祿步港、金利港、懷集港等，一批港口物流企業紛紛搶灘肇慶。去年該市物流總量達四千一百九十萬噸，物流企業發展到六十九戶。 
　　華南理工大學教授桂壽平認為，肇慶港口發展定位現在不夠清晰，主要原因是港口定位以肇慶的港口來論港口。他說，廣州港、深圳港、上海港等港口，都不只是為本地服務，而是為區域經濟發展服務的。 
　　桂壽平教授說，肇慶港口的定位應該是西江流域的一個中轉港口、樞紐港口。他認為，定位要起到“九加二”經濟區域龍頭作用，要在肇慶產生非常明顯的港口效益和經濟效益。 
　　據悉，肇慶市將加快港口碼頭建設，完善港口服務體系。重點建設岸線二公里以上、港口規劃面積一點八平方公里的肇慶新港，加快建設金利港、大旺港、提升三榕港、高要港、馬房港，把肇慶新港建成國家一類貨物口岸，成為國內內河十大港口，在近期成為珠江三角洲地區集裝箱喂給港，中長期要成為江海直達的多功能綜合性港口。 
　　從二00八年開始，肇慶市本級財政預算安排三百萬元人民幣，扶植港口物流經濟發展，并通過貼息、補助、獎勵等多種形式，用于重大項目和港口物流企業貸款貼息、物流信息平臺的建設補助以及人才的培訓和教育補助等。 
　　到二0一一年，初步奠定現代港口物流發展的基礎框架，形成功能齊全、布局合理、層次分明的港口群，實現“港園區一體化”。