20世紀(jì)80年代初，寶鋼在上海興建時曾經(jīng)飽受爭議，但近年來，其沿海布局的優(yōu)勢卻愈來愈明顯，而今正如火如荼建設(shè)的首鋼搬遷工程，也選擇了具有運輸優(yōu)勢的曹妃甸……港口，正被鋼鐵企業(yè)確定為發(fā)展物流的下一站。
    武鋼是新中國成立后興建的第一個特大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，本部廠區(qū)坐落在“九省通衢”的湖北省武漢市長江南岸。如果說當(dāng)初 “臨港而建”是種無心之選，但憑借“長江地利”而獲得的優(yōu)勢則顯而易見。
    在武鋼港務(wù)公司記者看到，一船船鋼鐵原料從這里進入武鋼，一批批優(yōu)質(zhì)鋼材從這里走向國內(nèi)外。“近年來，武鋼港務(wù)公司這個全國最大內(nèi)河企業(yè)專用港口，正在向‘武鋼現(xiàn)代化港口大物流’的目標(biāo)大步邁進。”在采訪中，武鋼港務(wù)公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示。
發(fā)揮港口資源優(yōu)勢打造現(xiàn)代港口物流
    根據(jù)鋼鐵產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)定，今后的鋼鐵企業(yè)要布局在大港口，尤其是一些優(yōu)良的深水港，在此種大形勢下，2006年4月28日，武鋼港務(wù)公司正式掛牌運作，這是武鋼為發(fā)揮港口資源優(yōu)勢，實行專業(yè)化管理，打造現(xiàn)代港口大物流的重大舉措。
    2005年10月，武鋼決定在原工業(yè)港的基礎(chǔ)上，把武鋼礦業(yè)公司鄂州球團廠碼頭，以及武鋼今后將要收購或新建的所有碼頭資源進行整合，成立港務(wù)公司。成立之初的港務(wù)公司確定了兩項發(fā)展戰(zhàn)略：一是在沿海及長江中下游地區(qū)選址建設(shè)兩個武鋼進口鐵礦石水上物流中轉(zhuǎn)基地，形成集團公司進口礦石大物流供應(yīng)鏈，確保武鋼生產(chǎn)原料供應(yīng)安全，同時降低物流成本。二是提高港務(wù)公司自身的市場競爭力，為武鋼增收創(chuàng)效。
    此次整合重組，武鋼集團公司賦予了港務(wù)公司對外經(jīng)營業(yè)務(wù)的權(quán)利。港務(wù)公司在確保武鋼生產(chǎn)大局的同時，正在認(rèn)真研究和執(zhí)行國家有關(guān)港口港務(wù)管理的相關(guān)法律法規(guī)，并將充分發(fā)揮港口資源集中管理的優(yōu)勢，挖掘港口物流潛力，積極對外開展水上運輸、碼頭裝卸等業(yè)務(wù)。在整合原武鋼工業(yè)港、鄂州球團碼頭基礎(chǔ)上，它還宣布將在國內(nèi)新建4個碼頭，在新建4個碼頭的計劃中，除了在武漢新建的陽邏碼頭外，其余三個全在外地。其中，太倉碼頭、舟山碼頭這兩個進口鐵礦石的中轉(zhuǎn)基地年吞吐總量將達到5000萬噸。而萬眾矚目的武鋼防城港千萬噸級鋼鐵精品項目日前也將迎來曙光。武鋼集團副總經(jīng)理胡望明在2007泛北部灣經(jīng)濟合作論壇期間表示，該基地建設(shè)前期工作已基本完成，并完成了海域使用論證和海洋環(huán)境影響評估報告的專家論證，等待國家海洋局批復(fù)。
    “目前中國沿海鋼鐵企業(yè)產(chǎn)能只占全國產(chǎn)能6.4%，防城港鋼鐵基地投產(chǎn)后，這一比例可達到8%以上。”武鋼副總經(jīng)理胡望明在接受記者采訪時表示，這一基地將優(yōu)化中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局，并緩解中國西南、華南地區(qū)鋼鐵供需矛盾。
昔日武鋼大糧倉今日港口大物流
    短短幾年，武鋼港務(wù)公司的物流量實現(xiàn)了翻番。
    總物流量實現(xiàn)了從3000萬噸到5000萬噸。
    總作業(yè)量從2000年的3025萬噸到2006年的5223萬噸。
    堅實的數(shù)據(jù)證實，鋼鐵企業(yè)依托港口發(fā)展，將為物流建設(shè)帶來質(zhì)的飛躍。
    “昔日人拉肩扛的企業(yè)小港，如今已發(fā)生了天翻地覆的變化”，一位多年在武鋼港務(wù)公司工作的老工作者向記者講述著。武鋼港務(wù)公司承擔(dān)武鋼的原料接卸、貯存、中和、混勻、輸出及鋼材水運外發(fā)重任，有著“武鋼大糧倉”的美譽。隨著武鋼的快速發(fā)展，早在2000年，武鋼港務(wù)公司決策層就意識到，港務(wù)公司僅僅滿足武鋼高爐“吃飽吃好”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須充分發(fā)揮武鋼港口資源優(yōu)勢，在確保武鋼原料水運供應(yīng)安全的基礎(chǔ)上，不斷提高港口物流效率，降低物流成本，才能滿足武鋼戰(zhàn)略發(fā)展的需要。為此，他們提出了“建設(shè)武鋼現(xiàn)代化港口大物流”的目標(biāo)。幾年來，通過不斷地打造、升級，引用物流技術(shù)，港務(wù)公司已從昔日的武鋼大糧倉漸變成如今的武鋼港口大物流。物流量成倍增長，勞動生產(chǎn)率大幅提升。一組組懸殊的數(shù)據(jù)讓我們再次體會到了武鋼港口大物流的飛躍：總物流量實現(xiàn)了從3000萬噸到5000萬噸，總作業(yè)量從2000年的3025萬噸到2006年的5223萬噸。
    在短短幾年間，武鋼港務(wù)公司的物流量實現(xiàn)了翻番，技術(shù)進步顯示了從未有過的威力。
    自武鋼港務(wù)公司成立之日起，技術(shù)改造就伴隨著武鋼的成長而不斷地進行。特別是近五年來，武鋼港務(wù)公司技術(shù)改造進入大提速，大手筆。
    他們加強了料場 （線）、碼頭改造力度，先后完成了二混勻料場等6條料場線的改造，及一、二、三、四號碼頭與八九碼頭改造，將一些先進的新設(shè)備、新技術(shù)、新材料、新工藝引進、應(yīng)用其中：懸鏈?zhǔn)芥湺沸洞瑱C，橋式抓斗卸船機， “新鋼港2號”浮躉式卸船機，管狀皮帶輸送技術(shù)，PLC操作系統(tǒng)控制技術(shù)、變頻技術(shù)、計算機控制系統(tǒng)技術(shù)……昔日簡單的生產(chǎn)工藝及落后的作業(yè)機械日益被大型化、現(xiàn)代化、自動化的新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備所取代。
    加大技術(shù)攻關(guān)力度，每年有十幾項攻關(guān)課題，有4~5項技術(shù)成果問世，且多項成果獲得武鋼、武漢市、湖北省乃至全國獎勵，有的甚至成為專利技術(shù)。
    單向運行的 “多弧面鏈?zhǔn)侥嬷蛊鳌保�獲得了國家專利，滾筒混勻取料機大車行走同步攻關(guān)，解決了跨距40米的大型設(shè)備行走同步的技術(shù)難題，開發(fā)自動糾偏軟件，在國內(nèi)首次實現(xiàn)了全自動同步運行和超低速、寬范圍及自動糾偏控制，該成果獲武漢市科技進步二等獎……
    不斷的技術(shù)改造和攻關(guān)，9座碼頭吞吐能力由建港初期的128萬噸/年發(fā)展到現(xiàn)在的2300萬噸/年以上。通過港口資源整合，不遠(yuǎn)的將來將建成億噸大港。
    物流技術(shù)：勞動生產(chǎn)率實現(xiàn)了1.4萬噸/人·年向3萬噸/人·年的跨越。
    2000年，武鋼港務(wù)公司全員勞動生產(chǎn)率為14182噸/人·年，2005年，港務(wù)公司全員勞動生產(chǎn)率為27854.33噸/人·年，2006年，港務(wù)公司全員勞動生產(chǎn)率為30293.46噸/人·年。7年間，武鋼港務(wù)公司全員勞動生產(chǎn)率翻了一番。
    數(shù)字的變化，折射出的是港務(wù)公司在港口大物流建設(shè)取得的可喜成績。
加強物流技術(shù)研究不斷深化物流管理
    鋼鐵行業(yè)物流技術(shù)創(chuàng)新及物流管理無疑是發(fā)展物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，此項工作的深入，將使生產(chǎn)更加順暢，工作效率得到極大地提高。
    “今年，碼頭與原料場物流均衡性研究，將通過建立物流智能干預(yù)系統(tǒng)、優(yōu)化碼頭及料場物流作業(yè)組織方式及智能管理，提高碼頭與原料場的卸、儲、配能力，降低物流成本，提高物流運作效率。”在采訪中，一位負(fù)責(zé)物流技術(shù)創(chuàng)新的相關(guān)人員興奮地向我們介紹，武鋼港務(wù)公司早在2001年就開始著手加強物流技術(shù)研究工作，例如物流技術(shù)在混勻工藝中的應(yīng)用研究，初步形成混勻工藝的物流技術(shù)體系，之后又進行物流技術(shù)在原料場與碼頭的應(yīng)用與研究，建立物流技術(shù)優(yōu)化系統(tǒng)。同時，每年的圍繞著提高混勻礦、鋼材外發(fā)的產(chǎn)量、質(zhì)量等方面的研究也一直進行著， “提高混勻礦產(chǎn)量質(zhì)量”等一大批成果獲得各種獎勵。
    在加強物流管理方面，港務(wù)公司首先將信息化的管理運用到生產(chǎn)過程之中。2002年，集團公司在鋼材出口碼頭進行產(chǎn)銷資訊系統(tǒng)建設(shè)，使物流向信息化管理邁出了第一步。借這次產(chǎn)銷資訊系統(tǒng)建設(shè)之機，港務(wù)公司著手物流管理系統(tǒng)自動化建設(shè)，計量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、原燃料管理系統(tǒng)、生產(chǎn)管理系統(tǒng)、設(shè)備管理系統(tǒng)及辦公自動化系統(tǒng)相繼建成。同時，為方便、及時、準(zhǔn)確掌握上下工序的信息，港務(wù)公司還制作協(xié)作信息平臺，并與武鋼計算機聯(lián)網(wǎng)，從而提高整體工作效率，降低成本。其次是將JIT（just　in　time，準(zhǔn)時生產(chǎn)制或及時供應(yīng)制）物流技術(shù)應(yīng)用于生產(chǎn)管理中。制定皮帶通廊運行 “時刻表”，優(yōu)化送料全過程管理，提高通廊運行效率。此外還加強了物流過程管理，完善經(jīng)濟責(zé)任制、建立協(xié)調(diào)機制、建立目標(biāo)管理等措施，使生產(chǎn)更加順暢，工作效率得到極大的提高。
    加強物流管理使港務(wù)公司貨物通過能力得到了極大的提升。使原料混勻量由1992年的45.7萬噸/年增加到2006年的940萬噸，產(chǎn)量提高了20倍。配料品種由2、3個增加到8個。鋼材水上外發(fā)能力也由最初的120萬噸增加到現(xiàn)在的200萬噸以上……武鋼大物流的基礎(chǔ)已夯實。
    武鋼港務(wù)公司在武鋼興建港口大物流的戰(zhàn)略宏圖中可謂如沐春風(fēng)，它在為武鋼水運鐵礦石供應(yīng)提供安全保證的同時，將一個效率更高、成本更低的武鋼港口大物流展現(xiàn)給世人，此舉將給鋼鐵業(yè)布局沿海帶來啟示與借鑒。

編輯手記
鋼鐵業(yè)沿海布局意義重大
    就在編輯組發(fā)本期稿件之時，7月30日又獲得消息，幾經(jīng)波折之后，武鋼防城港千萬噸級鋼鐵精品項目即將迎來曙光。
    這是武鋼集團副總經(jīng)理胡望明日前在2007泛北部灣經(jīng)濟合作論壇期間透露出來的消息，據(jù)他介紹，該基地建設(shè)前期工作已基本完成，并完成了海域使用論證和海洋環(huán)境影響評估報告的專家論證，等待國家海洋局批復(fù)。
    武鋼副總經(jīng)理胡望明指出，建設(shè)防城港項目對武鋼的意義重大，中國鋼鐵工業(yè)對進口鐵礦石依賴度已超過50％。武鋼、柳鋼作為中西部國有鋼鐵企業(yè)，生鐵成本比地處上海的寶鋼多400多元，兩家企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢被成本劣勢所抵消，進行布局調(diào)整迫在眉睫。
    鋼鐵企業(yè)布局沿海可謂意義重大，中國的大型鋼鐵企業(yè)如首鋼、武鋼和太鋼等，主要分布在一些大城市，或者水資源緊張的地區(qū)。正如上海鋼之家信息科技有限公司總經(jīng)理吳文章所說，這與國內(nèi)鋼廠依靠資源發(fā)展的道路有關(guān)。往往是哪個地方的資源多，哪個地方的鋼廠就多。而需求地卻又與生產(chǎn)地存在著矛盾，這種矛盾也是造成國內(nèi)鋼鐵行業(yè)運輸量大、運力緊張的重要原因。
    而目前國內(nèi)的鐵礦石有40%~50%依靠進口，而在鐵礦石成本中，有30%是運輸成本，因此港口城市作為大型鋼鐵企業(yè)的所在地有著運輸上的優(yōu)勢，在很大程度上也就可以降低鋼鐵成本。破解了運輸上的瓶頸，必將為鋼鐵物流帶來大發(fā)展。