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從《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》看鋼鐵物流發(fā)展前景

2007-8-7 10:57:00 來源:物流天下 編輯:56885 關(guān)注度:
摘要:... ...
 “《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)的實(shí)施,使得鐵礦石、煤炭、鋼鐵的運(yùn)輸瓶頸有望被破解,這將為鋼鐵物流的現(xiàn)代化建設(shè)掃清運(yùn)輸障礙!”這是鋼鐵界人士獲悉國(guó)務(wù)院常務(wù)委員會(huì)議審議并原則通過《規(guī)劃》后的第一個(gè)反應(yīng)。
    近年來,我國(guó)鋼鐵業(yè)快速發(fā)展,鋼鐵產(chǎn)量持續(xù)呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。粗鋼產(chǎn)量的增長(zhǎng),使鐵礦石、煤炭、焦炭、油料等鋼鐵原料的需求量大幅上升。而港口建設(shè)落后成為國(guó)家參與全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的瓶頸,從而直接導(dǎo)致鐵礦石等鋼鐵爐料的壓港,輸送不暢,海運(yùn)費(fèi)用不斷上漲,致使物流運(yùn)輸成本居高不下。
    為此,2006年8月16日,由國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議,審議并原則通過《規(guī)劃》。
    根據(jù)《規(guī)劃》,在2010年前,我國(guó)沿海港口將形成環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個(gè)港口群體。
    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,未來我國(guó)沿海港口建設(shè)布局突出的重點(diǎn)為:臨近鋼鐵企業(yè)布點(diǎn),專業(yè)化的,以20萬(wàn)~30萬(wàn)噸級(jí)為主導(dǎo)的鐵礦石卸船泊位和二程接卸、中轉(zhuǎn)設(shè)施匹配的鐵礦石運(yùn)輸系統(tǒng);依托石化企業(yè)布點(diǎn),專業(yè)化的、以20萬(wàn)~30萬(wàn)噸級(jí)為主導(dǎo)的石油卸船碼頭和中、小型油氣中轉(zhuǎn)碼頭相匹配的石油運(yùn)輸系統(tǒng);由北方沿海的秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港、青島港、日照港、連云港港等7大裝船港,華東、華南等沿海地區(qū)電力企業(yè)的專用卸船碼頭和公用卸船設(shè)施組成的煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)。
    《規(guī)劃》明確,海港口的建設(shè)主要圍繞煤炭、原油、鐵礦石、集裝箱4個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行,重點(diǎn)建設(shè)好大型、深水、高效的專業(yè)化碼頭;2010年以后,重點(diǎn)完善各個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)。通過《規(guī)劃》的實(shí)施,布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的水路客、貨運(yùn)輸系統(tǒng)將逐步形成,我國(guó)沿海港口的綜合競(jìng)爭(zhēng)力將得到有效提升。
    根據(jù)《規(guī)劃》,2010年我國(guó)港口吞吐量將達(dá)75億噸,其中集裝箱吞吐量為1.5億標(biāo)準(zhǔn)箱,港口的吞吐能力將進(jìn)一步提高。由此,目前存在的港口通過能力不足,結(jié)構(gòu)矛盾突出,港口資源不足,港城發(fā)展矛盾等突出問題將得到解決,時(shí)下全國(guó)23個(gè)主樞紐港口的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀況也將得以改善。而影響鐵礦石、煤炭等鋼鐵爐料運(yùn)輸?shù)钠款i也將最終得到破解,并為加速發(fā)展現(xiàn)代化鋼鐵物流打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。
    從《規(guī)劃》的實(shí)施,展望我國(guó)現(xiàn)代化鋼鐵物流的前景,令人鼓舞。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,在《規(guī)劃》的指導(dǎo)下,沿海港口將逐步形成布局合理、層次分明、功能明確、節(jié)約資源、安全環(huán)保、便捷高效、銜接協(xié)調(diào)、市場(chǎng)有序的水路客、貨運(yùn)輸系統(tǒng),輻射、服務(wù)面覆蓋全國(guó)范圍,明顯提升我國(guó)沿海港口的綜合競(jìng)爭(zhēng)力,適應(yīng)現(xiàn)代化鋼鐵物流建設(shè)的需要。
    試想,我國(guó)年產(chǎn)鋼3億多噸,其輸入和輸出各種原燃料、輔料、成品鋼材和固體廢棄物等的物流量是13.5億噸,企業(yè)內(nèi)部的物流量是33億噸,人稱之“鋼鐵大游行”。如國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸瓶頸得以緩解,并形成一個(gè)集商流、信息流、資金流、實(shí)物流為一體的“供應(yīng)鏈”,將會(huì)給鋼鐵業(yè)帶來巨大經(jīng)濟(jì)效益,這是不容置疑的。
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