本周，全球集裝箱運輸市場波動不大，各航線出貨量有所調整，各大班輪公司競爭十分激烈。 　　本周新增運力達1.3萬TEU，基本以中小型船舶為主，其中萬海投入6000TEU左右集裝箱船為最大類型船舶。
　　聯盟公會是班輪業重要的組成部分。
　　本周，全球第一個由國際班輪公司自發組織的聯盟-偉大聯盟(Gra nd Alliance)宣布合作年期再延長十年，至2017年。這種以運費概念為基礎的松散型組織在生存與挑戰機遇中既合作又競爭的一面。偉大聯盟未來合作的主要方向是提供更緊密的航運班次，以便在迅速發展的市場，滿足客戶不斷增加的需求，并應客戶的需求而考慮擴展大聯盟的服務范圍。
　　遠東班輪公會(FEFC)表示，近年來東西向貨量的不平衡，導致需要不斷使用運力把空箱運回亞洲，目前公會運費率從長期來看沒有可持續性了。因此公會決定自2007年10月1日引入一種新的公會運價本(tariff)。這個運價本將包容海運運價、歐洲和亞洲的碼頭操作費、獨立小港附加費以及燃油附加費和幣值附加費。
　　另外焦點在美國碼頭的勞資談判。洛杉磯、長灘港碼頭公司與國際倉碼工會(ILWU)間的勞資談判7月26日下午達成臨時協議，從而暫時化解了一項如箭在弦的罷工行動。罷工行動帶來的一系列問題對北美航線旺季表現將有很大的負面影響。
　　目前遠東-歐洲/地中海航線市場運量較上周有所好轉，各大班輪公司裝載率在90%以上。預期在地中海暑期結束以前，該航線的表現變化不大。
　　本周，北美航線市場有所下降，運量下滑比較明顯。各大班輪公司對市場貨源展開競爭。中國對美國強大的出口使我們對美線未來走勢持謹慎樂觀態度。高昂的內陸成本還是各大班輪公司問題。