十七年前的金秋時(shí)間。中國(guó)和哈薩克斯坦鐵路交通部門，在邊境地區(qū)有一場(chǎng)部長(zhǎng)秀：兩位副部長(zhǎng)同時(shí)扳緊各自鐵路的最后一顆螺栓，并高興地互贈(zèng)扳手，一座新的聯(lián)接太平洋和大西洋的亞歐大陸橋全線貫通了。 
　　“時(shí)至今日，大陸橋的過(guò)貨量正在逐年增加。”中國(guó)鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院高級(jí)工程師車探來(lái)說(shuō)，新亞歐大陸橋是一條典型的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)廊，開(kāi)通時(shí)通過(guò)新疆阿拉山口邊境口岸的貨物貿(mào)易量只有幾十萬(wàn)噸，而去年達(dá)到了1300萬(wàn)噸。
　　記者日前在參加2007新亞歐大陸橋區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作國(guó)際研討會(huì)時(shí)了解到，圍繞著這座東起我國(guó)的連云港、日照至荷蘭鹿特丹等歐洲口岸的陸橋，我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作和物流建設(shè)的步伐正在逐步升溫。
　　蘭州，結(jié)點(diǎn)城市開(kāi)始發(fā)力
　　蘭州興建青藏物流園的設(shè)想，引起了包括國(guó)土資源部等部委的多方關(guān)注。
　　據(jù)蘭州市長(zhǎng)張津梁介紹，蘭州市確定的建設(shè)青藏物流園區(qū)的主要構(gòu)想是，按照“立足西北、面向全國(guó)、服務(wù)青藏”的思路，以國(guó)家物流發(fā)展政策為指導(dǎo)，采取政府引導(dǎo)和市場(chǎng)化運(yùn)作相結(jié)合的方式，建設(shè)集倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送、期貨、信息、綜合服務(wù)為一體，匯集物流、信息流，資金流的西部大型物流園區(qū)。園區(qū)規(guī)劃用地總面積3000畝，按照“一園三區(qū)”的模式分步實(shí)施，總投資21.1億元。計(jì)劃從今年開(kāi)始啟動(dòng)建設(shè)，到2010年完成全部建設(shè)任務(wù)。
　　其實(shí)，青藏物流園只是蘭州大物流的一個(gè)部分，也是大陸橋的一個(gè)結(jié)點(diǎn)。記者獲悉，蘭州將利用其作為區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心和交通通信樞紐城市的優(yōu)勢(shì)，用5年到15年時(shí)間，將蘭州建成國(guó)際物流中心。這個(gè)國(guó)際物流中心主要建設(shè)內(nèi)容包括，完善集物流配送、運(yùn)輸調(diào)度、資金結(jié)算、產(chǎn)銷信息為一體的西部成品油集散物流中轉(zhuǎn)樞紐；形成空港國(guó)際物流和宏順?shù)摬奈锪鳌皟蓚�(gè)中心”；建設(shè)石化、醫(yī)藥等8大園區(qū)。
　　蘭州的物流戰(zhàn)略，旨在區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作中建立牢固的中樞和紐帶。
　　協(xié)調(diào)，區(qū)域合作求解優(yōu)勢(shì)
　　“協(xié)調(diào)是亞歐大陸區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作難度最大的一塊。”信息產(chǎn)業(yè)部推進(jìn)司副司長(zhǎng)洪京一說(shuō)。
　　信產(chǎn)部官員所說(shuō)的協(xié)調(diào)問(wèn)題，其中就包含了多種運(yùn)輸方式和各沿橋地區(qū)物流的綜合運(yùn)作。
　　連云港市副市長(zhǎng)朱浩：目前，陸橋物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，已成為陸橋物流向規(guī)范化、高效化發(fā)展并與國(guó)際接軌的一大障礙。
　　中外運(yùn)集團(tuán)運(yùn)輸部總經(jīng)理肖星說(shuō)，對(duì)于西部來(lái)說(shuō)，新亞歐大陸橋是一條很重要的通道。但令人遺憾的是，海、陸、空三方面物流的發(fā)展都無(wú)法滿足西部市場(chǎng)的需要。比如，蘭州的玻璃業(yè)發(fā)展不錯(cuò)，可好不容易打開(kāi)了俄羅斯的市場(chǎng)，運(yùn)輸卻成了制約企業(yè)發(fā)展的“痛”。就目前西部的通道來(lái)看，僅有鐵路這一條，存在的惟一性太嚴(yán)重。
　　鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院專家車探來(lái)表示，鐵道部也正在籌劃建設(shè)龐大的信息系統(tǒng)以及識(shí)別系統(tǒng)�？梢钥隙ǖ卣f(shuō)，鐵路部門將來(lái)肯定會(huì)把鐵路獨(dú)有的工作范疇所獲得的最新物流信息第一時(shí)間對(duì)外發(fā)布，給企業(yè)提供更多的商機(jī)。
　　呼和浩特市副市長(zhǎng)武文元?jiǎng)t呼吁國(guó)際化協(xié)調(diào)：呼和浩特市兩年前就有了可直接到達(dá)德國(guó)的物流專列。但由于對(duì)國(guó)外企業(yè)信息掌握不夠，大多專列只能空箱返回，導(dǎo)致陸運(yùn)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海運(yùn)成本。
　　一直關(guān)注新亞歐大陸橋的中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)顧問(wèn)羅開(kāi)富說(shuō)，目前新亞歐大陸橋存在運(yùn)價(jià)、運(yùn)力不足、國(guó)際間的協(xié)調(diào)等問(wèn)題，導(dǎo)致大路橋開(kāi)通但不暢通。
　　商機(jī)，大陸橋顯現(xiàn)紐帶作用
　　新亞歐大陸橋早就不是兩根冰冷的鐵軌。
　　新的商機(jī)，使大陸橋成為中國(guó)與歐亞國(guó)家和地區(qū)之間的貿(mào)易走廊。
　　肖星認(rèn)為，隨著中亞國(guó)家石油、天然氣開(kāi)發(fā)力度加大和經(jīng)濟(jì)恢復(fù)性增長(zhǎng)，中亞國(guó)家的消費(fèi)和購(gòu)買力迅速增加，對(duì)中國(guó)建材、日用品和電視機(jī)、摩托車、汽車等消費(fèi)品有著強(qiáng)烈的需求。中亞國(guó)家的能源和礦產(chǎn)品在中國(guó)也有巨大的需求市場(chǎng)。
　　車探來(lái)注意到一個(gè)現(xiàn)象，隨著中亞國(guó)家居民日漸富裕，建設(shè)住宅的熱情很高，中國(guó)廣東佛山，加大了建材出口和過(guò)橋的力度。
　　新亞歐大陸橋東端的連云港是中國(guó)一座重要的港口城市，這座城市已經(jīng)從新亞歐大陸橋獲益匪淺，承擔(dān)了新亞歐大陸橋95％的運(yùn)量，貨物包括汽車整車及配件、家電、生活日用品、食品、機(jī)械設(shè)備、建材、金屬礦石、農(nóng)副產(chǎn)品等，外部貨源也從起初的韓國(guó)、日本擴(kuò)展到美國(guó)、朝鮮、比利時(shí)、蒙古、緬甸、菲律賓等10多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
　　向西，打通四大出海口
　　“今年我們外貿(mào)向西出口量增長(zhǎng)速度減緩，遇到了很大的困難�！毙陆畞啔W大陸橋國(guó)際物流有限責(zé)任公司總經(jīng)理邢鐵英說(shuō)。
　　邢鐵英透露，尤其是日本、韓國(guó)及中國(guó)內(nèi)地的貨物專列，源源不斷地涌進(jìn)阿拉山口口岸。加之哈方車皮、過(guò)境站場(chǎng)及人工換裝能力嚴(yán)重不足，高峰時(shí)積壓的待換裝重車達(dá)上千輛，造成站場(chǎng)嚴(yán)重堵塞。我們不得不經(jīng)常限裝，僅去年就限裝100多天。
　　記者在采訪時(shí)獲悉，為了摸清新亞歐大陸橋的貨源情況和沿橋各個(gè)國(guó)家與地區(qū)的鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀，邢鐵英多方考察，發(fā)現(xiàn)了沿新亞歐大陸橋鐵路向西，不僅只有鹿特丹一個(gè)出�？�，而且在歐亞由北向南，分布著大西洋、黑海、里海、波斯灣四大出�？�。
　　依托新亞歐大陸橋鐵路，西通四大出海口，邢鐵英向記者介紹了該公司開(kāi)設(shè)國(guó)際托盤運(yùn)輸專列的運(yùn)作并把國(guó)際寬軌引進(jìn)新疆思路：我們用托盤這個(gè)集裝單元化的器具，將零散的貨物組合成規(guī)格統(tǒng)一、具有一定體積和重量的貨物單元，積極推行托盤式集裝運(yùn)輸，開(kāi)行托盤集裝專列，向集裝化裝車要速度、要效益。把國(guó)際寬軌直接修到烏魯木齊，實(shí)現(xiàn)寬、準(zhǔn)軌鐵路運(yùn)輸一體化，就可是徹底打通新亞歐大陸橋，打通中國(guó)向西的出�？�。
　　參加2007新亞歐大陸橋區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作國(guó)際研討會(huì)，記者明顯地感到了各區(qū)域城市，以結(jié)點(diǎn)方式對(duì)大陸橋物流寄予了更多的期待，升溫成為趨勢(shì)。