隨著成本更為低廉的深圳港口運輸業(yè)的發(fā)展，粵港間跨境貨柜車運輸已不復當年盛況。
1995年以前，深圳還沒有貨柜碼頭，也沒有國際航線，所有貨柜都要經(jīng)香港出口，粵港間物流發(fā)展迅速，造就了香港貨柜車的鼎盛時期。曾經(jīng)在物流公司工作的王江回憶：1993年前后，深港跨境運輸如日中天。因為貨運量大，為通關(guān)周轉(zhuǎn)便利，當時的物流公司不得不采用三節(jié)接力運輸?shù)姆椒ǎ�即從香港碼頭到新界一段，從新界至皇崗口岸一段，過境之后再由內(nèi)地貨車接駁。現(xiàn)在深圳鹽田、蛇口等碼頭發(fā)展迅速，正在興建中的大鏟灣碼頭更是潛力巨大，此消彼長，跨境貨柜車業(yè)務的逐漸下滑不可避免。
香港貨柜運輸業(yè)職工總會副主席謝浪介紹，目前在香港運輸署注冊的跨境貨柜車數(shù)只有1.2萬輛左右，貨柜車司機的工資已不到鼎盛時期的一半。為減低日常開銷，近兩成的貨柜車司機已經(jīng)在內(nèi)地安家。雖然貨柜車運輸業(yè)日漸衰落，但不會消失。香港葵涌碼頭和香港機場畢竟在服務方面效率更高，誠信度也較好，因此部分企業(yè)還是寧愿選擇從香港出口。
香港經(jīng)濟研究中心早前一篇關(guān)于跨境道路運輸業(yè)的報道中提出，過境貨車與港口業(yè)務關(guān)系異常密切，若沒有有效率的跨境陸路貨運業(yè)配合，香港港口的高效率也無從發(fā)揮。隨著深港間口岸改善工程逐步施行、深港西部通道通車及兩地海關(guān)手續(xù)逐步簡化，過境貨運業(yè)將擁有非常有利的擴展空間。