圖：長榮集團總裁張榮發剛在俄羅斯交通研究院，獲頒名譽博士學位和院士兩項名譽 
　　長榮集團總裁張榮發日前在英國巡視業務時，接受“勞氏日報”訪問，在綜談國際航運業情況時透露，長榮集團有計劃在福建泉州以合資合作方式發展造船業，規劃中的船塢可容納35萬噸超大型船舶，預計2011年開始動工造船。 
　　張榮發在接受訪問時除透露上述消息外，還表示新船廠除了為長榮航運建造自用船舶之外，還打開門做生意，接受第三方訂造任何型式的船舶。但他拒絕透露項目具體投資額和與誰合作。 
　　另長榮集團在接受本報查詢時，發言人聶國維表示，長榮集團是全球主要貨柜航運業者之一，基于業務發展所需，一直在海外尋求投資興建船廠的機會，中國大陸是選項之一。 
　　獲俄頒“航運學”獎項 
　　張榮發8月23日在俄羅斯進行訪問，并曾接受俄羅斯交通研究院頒發“航運學”名譽博士學位暨榮譽院士等兩項名譽，以表彰他在國際運輸事業的成就及長期致力于海事教育的貢獻。 
　　他近期公開的幾次露面場合，曾經對國際航運掀起一窩蜂訂造大型船舶的現象表示憂慮，并明言目前市場上船噸明顯過剩，甚至否決長榮航運要造超過八千箱以上的特大型船舶，成為萬箱船的“淡友”。 
　　他表示，航運業訂新船那種喧鬧噪吵的行徑存在很大風險，龐大訂單投入大量資金，體現在金融資本市場冒險愈來愈大，情況值得憂慮。他警告這種商業循環周期無法逃過經濟衰落定律。 
　　他對國際班輪業營運理念是：長榮永遠將自己處于一個最恰當位置來處理貨物，不致于在貨物減少時而船艙利用率急跌，即使每航次只裝滿一半艙位，但長榮的船舶仍然有其商業生存的價值，不會輕率地改用萬箱船或超大型船舶。他甚至對超大型船生產符合規模經濟效益講法提出挑戰性建議。 
　　他提出主張，每單位成本效益須視乎船價而定，在市場高峰期預訂船舶有可能超出預算，這種做法不像是長榮的一貫行事作風。他稱喜歡在價格回落時訂船。張榮發響應競爭對手對他的嘲笑，是多年前長榮訂造了一批G級35艘貨柜船，當時市場仍然很疲弱，船塢造船價格處于低水平。他說：“我是堅持笑到最后的一個人�！� 
　　較喜歡配載6000箱船 
　　他透露，他較喜歡配載6000箱船，但集團職員曾經試圖說服他改訂7000至8000箱更大型船。在他力排眾議后，最終并無訂造這型船。他表示在最后關頭所作出了一項正確的決定。 
　　他重申在國際航運市場已經歷了40年的風浪，有時是驚濤駭浪，當雨過天晴時，那些大型船將遭受它的厄運。他稱他在航運業的政策是“遵循謹慎”而不是嘗試以維持航線作為生存目的。 
　　盡管未有投資建造大型船舶，但長榮受困擾的運力是在2000至3000箱船型，至今明顯不足，而S型的7000箱配載船至今仍然是一個空檔。