近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，再加上公路建設(shè)的高速發(fā)展，推動了我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，由此，汽車物流也迎來了發(fā)展的機(jī)遇。
    但與此同時，隨著市場競爭的日益充分，成本控制變得越來越重要，這種因素不可避免的也在影響著汽車物流企業(yè)。再加上資金、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)，等等，汽車物流企業(yè)的煩惱也由此而來。
利潤越來越薄
    汽車物流與其他物流活動不同這處在于，它是一種復(fù)雜程度極高的物流活動，進(jìn)入門檻比較高，這也曾是汽車物流企業(yè)獲取利潤的保障。但現(xiàn)在，與汽車產(chǎn)量的大幅提高相比，企業(yè)的利潤卻變的越來越薄了。
    中遠(yuǎn)快克汽車物流有限公司市場部經(jīng)理尤子懿表示，一方面，主機(jī)廠為降低生產(chǎn)成本，不斷壓低汽車運(yùn)輸價格；另一方面，油價、路橋費(fèi)的不斷上漲也在擠壓著企業(yè)的利潤空間。
    對此，某汽車物流企業(yè)經(jīng)理表示，現(xiàn)在，按國家規(guī)定的13.5米的運(yùn)輸車長度進(jìn)行整車運(yùn)輸，即使做到雙向運(yùn)輸也無利可圖，只能用18、19米，甚至20米以上的運(yùn)輸車來運(yùn)輸。他同時還表示，地方保護(hù)主義的存在造成了一種不公平的競爭狀態(tài)。他舉例說： “同樣是不符合規(guī)定的超長的運(yùn)輸車，在江蘇南京，當(dāng)?shù)氐慕还懿块T對蘇A牌照的汽車不聞不問，對外地的汽車一查到罰款就在萬元左右�！�
    中外運(yùn)敦豪在接受記者采訪時表示，市場環(huán)境的不統(tǒng)一，導(dǎo)致物流 “快”不起來。由于國內(nèi)不同省市之間政策規(guī)定不同而引起的條塊分割，給物流商為客戶提供跨省服務(wù)時帶來了障礙。例如在運(yùn)輸方面，單是省與省之間過路費(fèi)的不同、缺乏標(biāo)準(zhǔn)，就阻礙了大網(wǎng)絡(luò)的形成。而在歐洲，不同的國家法規(guī)被統(tǒng)一的歐盟法規(guī)所取代，國家經(jīng)濟(jì)界限的淡化為經(jīng)營跨境業(yè)務(wù)的物流公司提供了很大的自由度。
    地方保護(hù)應(yīng)該是個老生常談的問題，但這個問題對于汽車物流來說，卻是個不可忽視的問題。不公平的競爭導(dǎo)致了價格的無序，反過來又使企業(yè)不得不違反有關(guān)規(guī)定以獲得必要的收益，其最終的結(jié)果不僅會影響到企業(yè)和整個行業(yè)的正常發(fā)展，更使公共安全平添了隱患。
    尤子懿還表示，由于整車物流的季節(jié)性較強(qiáng)，使得公司在旺季時要保障生產(chǎn)企業(yè)的需要，就不得不添置大量的車輛，而由于這種專用車很難運(yùn)輸其他物資，因此在淡季時一旦閑置，就不得不承擔(dān)高額的支出，這也對企業(yè)提高贏利能力產(chǎn)生了影響。
    值得注意的是，接受采訪的汽車物流企業(yè)都表示，對于正常的收費(fèi)都可以承受，而實(shí)行記重收費(fèi)獲得了企業(yè)的一致的好評。重慶中集汽車物流有限責(zé)任公司雄承干經(jīng)理表示，實(shí)行記重收費(fèi)，統(tǒng)一了收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，使行業(yè)的競爭趨于規(guī)范。
低端與高端
    汽車物流企業(yè)利潤率的降低同時也在說明一個問題，那就是當(dāng)前我國汽車物流所提供的服務(wù)功能，有相當(dāng)大的比重是在運(yùn)輸和倉儲等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)上，而這部分恰恰是競爭較為激烈的。在附加值較高的產(chǎn)前、產(chǎn)中及售后等物流服務(wù)方面，我們的企業(yè)介入的還不夠。這就涉及到兩個方面：物流企業(yè)和主機(jī)廠。
    從整體來講，汽車物流應(yīng)該是將企業(yè)的采購、生產(chǎn)、運(yùn)輸、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)整合在一起，打造高效的物流系統(tǒng)，從而為企業(yè)節(jié)約成本，降低汽車的終端售價。雖然打造高效的汽車物流系統(tǒng)對于主機(jī)廠來說，顯然具有很大的誘惑，但目前，許多主機(jī)廠對于將整個物流系統(tǒng)外包并不積極。尤子懿經(jīng)理表示，雖然公司已經(jīng)與一些主機(jī)廠展開合作，但由于建設(shè)一個高效的物流系統(tǒng)需要較高的成本，因此許多主機(jī)廠對此并不太積極。
    當(dāng)然，除了資金的因素，主機(jī)廠的“不積極”還有一個原因，那就是目前我國許多物流企業(yè)在管理、技術(shù)、人才等方面尚無法滿足企業(yè)的需要。
    汽車物流是物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，尤其是在采購環(huán)節(jié)，由于供應(yīng)商龐雜、分布遼闊，再加上信息系統(tǒng)的不完善，使得這一環(huán)節(jié)的管理難度極大。我國的汽車物流業(yè)大多是從傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展而來，在專業(yè)水平、管理能力等方面還存在很多不足。再加上企業(yè)要改變傳統(tǒng)的自營物流的模式，必然要付出另一筆不菲的成本，因此顧慮肯定是免不了的。
    然而，汽車物流業(yè)高附加值的部分正是在高端市場，這塊蛋糕是那么誘人，以至于國內(nèi)外物流巨頭紛至沓來。根據(jù)專業(yè)預(yù)測，到2010年中國將成為全球第二大汽車市場，對汽車物流的需求和要求也將有很大的提升。因此，中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中集、DHL、TNT等中外巨頭在近幾年，不約而同地向汽車物流市場大舉進(jìn)軍。
誰的蛋糕
    與國內(nèi)汽車物流企業(yè)處于起步階段不同，國外物流巨頭憑借其先進(jìn)的技術(shù)水平和管理，加上本土合作伙伴的資源，其在汽車物流領(lǐng)域做的風(fēng)聲水起。
    2003年6月，上海汽車工業(yè)銷售總公司與荷蘭天地物流控股有限公司(TNT)各出資50%組建了安吉天地汽車物流有限公司，這是國內(nèi)首家汽車物流合資企業(yè)。土洋結(jié)合的后果是，安吉天地?fù)碛辛吮就疗髽I(yè)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和TNT先進(jìn)的管理、技術(shù)，在隨后幾年中快速發(fā)展，不僅運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，而且為許多汽車生產(chǎn)企業(yè)提供了包括信息、采購等高附值的服務(wù)。
    中外運(yùn)敦豪表示，中國是DHL全球網(wǎng)絡(luò)中增長最快的市場，在DHL亞太乃至全球業(yè)務(wù)中扮演著重要角色。公司會繼續(xù)向中國投資以鞏固我們在市場的領(lǐng)導(dǎo)地位，滿足日益增長的市場需求。希望進(jìn)一步借鑒在世界其他市場的成熟經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)，培養(yǎng)本地汽車物流人才，以服務(wù)國內(nèi)市場。2006年初，我們提出了 “中國優(yōu)先”戰(zhàn)略，旨在強(qiáng)調(diào)DHL對中國市場的長期承諾，預(yù)示著公司將進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)和投資以加強(qiáng)和中外運(yùn)的成功伙伴關(guān)系。通過對網(wǎng)絡(luò)覆蓋、基礎(chǔ)設(shè)施以及人力資源的全面升級，“中國優(yōu)先”戰(zhàn)略將顯著加強(qiáng)DHL在中國的市場領(lǐng)先地位，同時也彰顯了公司對中國市場的堅(jiān)定信心。
    由此不難看出，國外物流巨頭充分看好國內(nèi)汽車物流市場，而國內(nèi)的企業(yè)在許多方面與其還有不小的差距。那么，汽車物流會僅僅成為外資的盛筵嗎？
    中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會秘書長沈進(jìn)軍表示，汽車物流企業(yè)在與外資的合作中能學(xué)到先進(jìn)的技術(shù)、管理，也能獲得資金的支持，這對于我國汽車物流水平的提高是有幫助的。
    看來，在目前我國汽車物流水平與發(fā)達(dá)國家差距較大的情況下，與外資合作，讓出一部分市場，以獲得整體水平的提升無疑是最快捷的方法。這其中的關(guān)鍵，就是既要與外資分享這塊無法獨(dú)自消化的蛋糕，又要真正提高自身的實(shí)力。
破解煩惱
    我國的汽車物流市場是一個新興的市場，它潛力巨大，并且正在快速成長。但是，在發(fā)展中總會遇到這樣或那樣的問題，那么，如何才能把握發(fā)展的良機(jī)，破解成長的煩惱。
    到目前為止，我國在汽車物流領(lǐng)域仍然沒有一個覆蓋全國的公共信息平臺。這在很大程度上造成了運(yùn)輸資源的浪費(fèi)。據(jù)沈進(jìn)軍介紹，不久前，一家新公司準(zhǔn)備成立，這家公司把廣州的豐田、一汽的豐田，進(jìn)口的豐田，把他們的物流整合在一起。這是以品牌為龍頭成立物流企業(yè)，而過去是以企業(yè)為龍頭。比如上汽，又有上海通用，又有上海大眾，它是以上汽集團(tuán)為龍頭�，F(xiàn)在是把地域、企業(yè)拋開，把廣汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、豐田三家的物流整合在一起。它的好處是跨地域的問題，比如整車，形成一個對流，比如一汽和廣豐，南北形成了對流，這是一個新的趨勢。但他同時也表示，要更快的實(shí)現(xiàn)整個運(yùn)力資源的整合，公共信息平臺才是一個最好的途徑。
    此前還有業(yè)內(nèi)人士表示，由于運(yùn)輸船舶的不足，限制了我國汽車出口的增長。這就不能不提到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。與發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還很落后，專業(yè)化、現(xiàn)代化的設(shè)施嚴(yán)重不足，而現(xiàn)有設(shè)施又缺乏整合，存在很大的浪費(fèi)，在很大程度上制約了我國汽車物流的發(fā)展。中外運(yùn)敦豪在談到我國汽車物流存在的問題時，特別提到了基礎(chǔ)設(shè)施的薄弱。其認(rèn)為，擁堵的交通狀況表明在這方面的投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。同時，汽車物流在基礎(chǔ)設(shè)施方面有時又存在資源重復(fù)投入的現(xiàn)象。汽車制造商在并未完全接受第三方物流時，仍然自建倉庫和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，造成工廠有庫存，在運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)過程中有庫存，客戶也有庫存，而這樣的庫存是難以被物流商整合的。
    相關(guān)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)不能統(tǒng)一，也在很大程度上影響了行業(yè)的發(fā)展。熊承干表示，相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一旦出臺，將使企業(yè)間的競爭更將公平，會加快優(yōu)勝劣汰的步伐，這對物流行業(yè)整體的發(fā)展是有利的。
    此外，人才、信息化、專業(yè)化、服務(wù)創(chuàng)新，等等，都是這個新興行業(yè)需要面臨的課題，如何破解這一系列問題，需要相關(guān)政府部門、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)，一起作出更大的努力。
    我國的汽車物流業(yè)是一個新興的行業(yè)，也是一個充滿發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)，同時也是一個正在快速發(fā)展的行業(yè)。面對發(fā)展的機(jī)遇，面對成長的煩惱，我們的企業(yè)只有認(rèn)清自己的優(yōu)勢和劣勢，揚(yáng)長避短、把握機(jī)遇，才能分享成功的果實(shí)，我國汽車物流業(yè)才能得到更快的發(fā)展。