“福建與贛湘鄂黔等內陸省份經濟互補性強，聯動發展前景廣闊。愿將海西港口優勢與贛湘鄂黔等內陸省份共同分享。”在9月7日第二屆海峽西岸經濟區論壇上，福建省政府有關官員這樣說。 
     海峽西岸經濟區因海而立，因港而興，如今，憑借著其特殊的區位優勢和綜合交通體系的有力保障，福建省與內陸省份的經濟聯系日趨密切。海西港口的發展，不僅是海西經濟區建設和福建經濟發展的基礎，也為贛湘鄂黔等內陸省份借助海西港口資源實現自身發展創造了條件。 
優越的港口資源 
    目前，福建省已初步形成了以廈門港、福州港為國家主要港口，大中小泊位相結合，集裝箱、散貨、石化液體等專業化碼頭泊位相配套的港口格局。同時，閩臺海上客貨直航發展迅速，已開通福州、廈門兩港與臺灣高雄港間海上集裝箱班輪試點直航、兩岸三地彎靠集裝箱班輪運輸航線，福建沿海與臺灣臺、馬、澎海上客、貨直航進入常態化。廈門—金門、馬尾—馬祖、泉州—金門客運航線成為祖國大陸與臺灣交流往來最便捷、最經濟的海運通道。 
    為更充分地發揮海西港口的優勢，福建正在打造“一縱兩橫”連接長三角、珠三角兩大經濟區域的沿海高速公路大通道，其中，沿海四大港口向內陸省份的四大集疏運快速大通道之一的福州港—江西界已全線貫通。福建境內有4條出省鐵路通道與全國鐵路網相連，福州、廈門兩港還有直達碼頭前沿的鐵路專用線。 
   海峽西岸港口的快速發展，贏得了中外航運企業的青睞。 
   9月6日，馬士基集團在廈門嵩嶼其合資建設的集裝箱碼頭上舉行了投產慶典。該碼頭擁有3個集裝箱深水泊位，能夠�？康�6代超大集裝箱船舶，并配備了先進的碼頭機械設備，預計年吞吐量可達260萬標箱。 
    今年，中遠集團也與福建省簽署了《關于推進海峽西岸經濟區建設戰略合作框架協議》，中遠集團將與福建在碼頭建設、物流、航運以及其他業務領域建立全面的戰略合作關系。他們還將于今年投資建設廈門海滄港區4個大型集裝箱泊位。 
    交通部有關人士在接受記者采訪時表示，港口是海峽西岸經濟區建設的重要基礎和核心戰略資源，海西最大的優勢是擁有優越的港口資源和條件。 
與內陸經濟聯動發展 
    在第二屆海峽西岸經濟區論壇“海西港口與內陸經濟聯動發展”專題研討會上，記者注意到，來自湖南、湖北、江西、貴州等省份的代表踴躍發言，闡述了他們對內陸省份參與海西聯動的看法和見解。湖北省交通廳廳長助理李光輝在接受記者采訪時表示，為加大與海西經濟區的互動合作，湖北省交通部門將繼續加快連通海西的公路大通道建設，并計劃與相鄰省份協調，形成相關省份間的大通關建設協作機制等�！� 
        福建省交通廳廳長謝蘭捷告訴記者，目前，福建與內陸省份間已舉辦了不同層次和形式的港口推介，建立了省際間經濟合作關系，并開展了交通、港口、物流對接合作，拓展了跨省區港口物流多式聯運。為降低中西部貨物運往海西港口的運費，提高通關效率，去年，福建省政府出臺了鼓勵中西部省份從福建省港口進出口貨物及投資建設碼頭泊位的相關規定。 
        “根據這個規定，福建省對進出福建港口的中西部省份的國際集裝箱車輛，減收高速公路通行費；口岸查驗單位開設‘綠色通道’，對中西部省份進出口貨物實行優先報關、報檢�！敝x蘭捷告訴記者，除此以外，福建省還對中西部省份在福建省建設港口優先提供港口岸線資源，在享受福建省鼓勵外資、民營企業投資優惠政策的基礎上，優先審批或核準，并參照實行福建省重點項目的用地、用海優惠政策。