編者按
    有人說： “這世界不是有錢人世界，也不是有權(quán)人的世界，而是一個有心人的世界。”
    思維決定命運，創(chuàng)新決定存亡。中國的物流企業(yè)只有時刻不忘 “創(chuàng)新”二字，才能在命運 “三岔口”，比別人領(lǐng)先一步。
    “中華文化包含著鼓勵創(chuàng)新的豐富內(nèi)涵，我們的先人們歷來強調(diào)推陳出新、革故鼎新，強調(diào) ‘天行健，君子以自強不息’。要大力倡導和弘揚崇尚創(chuàng)新、鼓勵創(chuàng)新的精神，為造就一支浩浩蕩蕩的創(chuàng)新型科技人才隊伍、建設(shè)創(chuàng)新型國家提供強有力的文化支撐。”這是胡錦濤主席在談到創(chuàng)新發(fā)展問題時的一番真知灼見。
    在物流行業(yè)，從傳統(tǒng)鐵路運輸領(lǐng)域脫穎而出的中鐵現(xiàn)代物流，其發(fā)展的軌跡也是以創(chuàng)新謀發(fā)展的印證。
是機遇更是挑戰(zhàn)
    看清問題才能找準出路，看清方向才能健康發(fā)展。以創(chuàng)新謀發(fā)展，中鐵現(xiàn)代物流面對的形勢是什么？要突破的問題有哪些？
    2001年至2006年，我國相關(guān)部門先后印發(fā)了 《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》、《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》等多項意見和建議，頒布了多項政策與行業(yè)標準。2006年初制訂的《“十一五”規(guī)劃綱要》中明確提出：大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，并堅持市場化、產(chǎn)業(yè)化、社會化的方向。這表明，物流業(yè)越來越受到國家的高度重視。
    一位資深物流業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在物流這個朝陽產(chǎn)業(yè)欣欣向榮的時期，必須要認清和發(fā)現(xiàn)國內(nèi)物流業(yè)存在一些問題和矛盾。
    首先，國內(nèi)物流行業(yè)的進入門檻過低，導致市場秩序混亂。雖然中國的物流產(chǎn)業(yè)剛剛起步，但卻面臨著從一誕生就進入了充分競爭甚至過度競爭的狀態(tài)。其根本與物流行業(yè)的進入門檻過低有著直接的關(guān)系。任何一個人出錢買幾輛車就可以成立物流公司，對外承攬業(yè)務。惡意壓價競爭、物流公司“人間蒸發(fā)”、損失無法索賠等現(xiàn)象屢見不鮮。
    其次，國內(nèi)物流行業(yè)，尤其是第三方物流企業(yè)，存在著業(yè)務低端化，增值服務能力差，需求與服務發(fā)展不均衡等問題，直接導致物流企業(yè)的盈利能力低下。造成此類問題的根源在于以下兩個方面：
    第一，制造型企業(yè)對于物流外包服務的認識與需求相對低端�？傮w上看，雖然國內(nèi)的生產(chǎn)制造企業(yè)選擇將物流業(yè)務外包給第三方物流商運作的情況越來越普遍，但是，制造企業(yè)物流業(yè)務外包的原因主要為降低成本，而很少是為了提高服務質(zhì)量和尋求供應鏈合作。這種業(yè)務外包對于承接業(yè)務的第三方物流公司來講，就如同雞肋一樣，“食之無味，棄之可惜”。
    第二，第三方物流企業(yè)在戰(zhàn)略上過分追求“成本領(lǐng)先”，追求最基礎(chǔ)且低層次的倉儲和運輸服務，而不注意培養(yǎng)“差異化”經(jīng)營與核心競爭力，直接導致服務與需求不均衡。據(jù)調(diào)查，在現(xiàn)在的制造企業(yè)中，不選擇物流外包的企業(yè)中有近25%是因為對物流企業(yè)缺乏信任、對物流公司的服務水平缺乏信心，有23%的企業(yè)是因為沒有合適的、能滿足客戶定制要求的物流服務商。
創(chuàng)新無止境
    在企業(yè)發(fā)展過程中，是隨波逐流，片面地追求 “成本領(lǐng)先”，還是選擇適合自己的發(fā)展道路，如何實現(xiàn)差異化？如何培養(yǎng)核心競爭力？
    中鐵現(xiàn)代物流對此有著很清醒的認識。早在公司成立伊始，中鐵現(xiàn)代物流就確定了“創(chuàng)新”在公司戰(zhàn)略體系中的重要地位。
    公司發(fā)展初期在電子產(chǎn)品物流、家電物流等諸多方面都有發(fā)展。但是隨著這些行業(yè)的物流門檻逐步放低，市場競爭日益激烈，利潤空間被嚴重積壓。越來越多的物流企業(yè)陷入了合同物流的價格戰(zhàn)輪回。
    中鐵現(xiàn)代物流及時改變了策略，進行了業(yè)務調(diào)整。在將發(fā)展重點逐步向鐵路工程物流、化工危險品物流、快速消費品物流、醫(yī)藥物流、汽車物流等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變的同時，中鐵現(xiàn)代物流向現(xiàn)有業(yè)務的上下游延伸拓展，積極尋求更為廣闊的發(fā)展舞臺。隨著戰(zhàn)略的調(diào)整和轉(zhuǎn)移，創(chuàng)新思想在業(yè)務方面得到極大的發(fā)揮。
    大客戶戰(zhàn)略的執(zhí)行，使得中鐵現(xiàn)代物流的業(yè)務定位于為大型生產(chǎn)制造企業(yè)和分銷商提供覆蓋全國物流服務�？蛻艚Y(jié)構(gòu)隨之發(fā)生了重大變化，中鐵現(xiàn)代物流先后與多家極具競爭實力的大型企業(yè)簽訂服務協(xié)議，并建立長期合作關(guān)系。到目前公司大客戶業(yè)務量已占公司全部業(yè)務量的65%以上。大客戶戰(zhàn)略極大地促進了中鐵現(xiàn)代物流的發(fā)展，在業(yè)務穩(wěn)定性、回款速度和項目風險控制方面起到了積極作用。同時，借助 “強強聯(lián)合”，中鐵現(xiàn)代物流在業(yè)內(nèi)迅速樹立起強大、專業(yè)的品牌形象。
    在人力資源方面，中鐵現(xiàn)代物流奉行以人為本的管理理念，采用良好的用人機制，以培養(yǎng)為主、引入為輔，為員工提供良好而豐富的發(fā)展晉升機會，著力培養(yǎng)和引導內(nèi)部員工潛力的發(fā)揮。在外部人才的引進上，中鐵現(xiàn)代物流建設(shè)性的與多所高校建立了不同層次的校企合作，每年接收一定比例的學生來實習和工作。這種合作，可以獲得更多的新鮮血液，更加專業(yè)的理念，以及更加合理的人員結(jié)構(gòu)。到目前為止，中鐵現(xiàn)代物流已經(jīng)培養(yǎng)起一支極富競爭力的專業(yè)團隊。
    中鐵現(xiàn)代物流并不滿足于各方面的快速發(fā)展。對目標行業(yè)的關(guān)注和業(yè)務模式的創(chuàng)新，始終被中鐵現(xiàn)代物流所重視。
    隨著行業(yè)調(diào)研的不斷深入，中鐵現(xiàn)代物流認識到，單純的倉儲、運輸業(yè)務是不可能滿足現(xiàn)代企業(yè)需求的，只能讓物流外包的路越走越窄。如何整合一些資源，并且通過資源的優(yōu)化配置、科學的物流管理來提高企業(yè)運作效率、降低整體物流成本，才是制造企業(yè)最關(guān)心的問題。
    于是中鐵現(xiàn)代物流進一步整合、優(yōu)化配置資源，依靠其鐵路運輸優(yōu)勢，積極介入供應鏈管理，最終形成了以定制化物流和一體化物流業(yè)務模式為核心，以供應物流、銷售物流和金融物流三大業(yè)務板塊為主線，以大宗生產(chǎn)資料物流、鐵路工程物流、快速消費品物流和汽車物流四大領(lǐng)域為特色的業(yè)務發(fā)展格局，形成了鐵路物流市場和社會物流市場交相輝映的局面，實現(xiàn)了從傳統(tǒng)物流到全程物流，再到協(xié)同物流的飛躍，并正朝著智能物流的目標大步邁進。