日前，民航總局公布了2008、2009年國內航空公司新開歐美遠程國際航線及新增班次的初步分配方案，我國民航業國際化進程開始進一步提速，同時，受益于需求拉動，整個行業國際航線業務有望扭虧。
　　根據民航總局公布的未來兩年歐美航線初步分配方案，2008年共增加歐美遠程航線11條，每周增加現有航線航班47班次；2009年增加歐美國際航線16條，增加現有航線航班28班次。其中，主要航空公司都不同程度的新增了部分國際航線。明年，中國國航、上海航空分別將增加3條國際航線，南方航空、海南航空、分別增加2條國際航線，東方航空、增加了1條國際航線；2009年，中國國航將增加9條國際航線，南方航空、上海航空、海南航空分別增加2條國際航線。
　　天相投資顧問有限公司的分析師張勛表示，此次分配方案中，部分航空公司一改過去對經營國際航線的冷淡，申請國際航線熱情提升。其主要原因是，隨著國際貿易增長、商務出行增加等因素影響，我國航空運輸國際業務量快速增長，部分航線已經出現扭虧苗頭；同時，航空運輸業是一個完全競爭的行業，提早進入國際市場布線，運營潛在盈利能力較強的航線，有利于保障自身在未來競爭中的地位。
　　光大證券分析師李軍表示，前幾年，由于我國航空公司國際航線業務經營得不好，所以申請新航線的熱情不高，現在整個航空業業績好轉，國際業務雖然目前在虧損，但以后的發展空間很大�！叭ツ昝绹�航空公司很大一部分利潤就來自中美航線�！崩钴娬f，“在明年奧運會的帶動下，國際航線這一塊的客流量肯定會有比較大的增加，再加上東航、南航、國航的定位是全球性的航空公司，國際航線肯定還是要發展的。”
　　從初步分配方案來看，中國國航是最大的受益者。從新增航線航班規模來看，中國國航未來兩年將新增12條歐美遠程國際航線，并在現有的9條國際航線上增加班次。光大證券的李軍表示，由于新增航線有一大半是從北京出發，同時中國國航也一直注重國際國內均衡發展。
　　但據了解，目前中國國航的歐美航線業務還處于虧損狀態。對其今后的發展態勢，李軍表示，未來中國國航的歐美業務是否能盈利，還要看其國際業務品牌戰略的實施能力。“國航現在與其他國際航空的品牌還是有一定差距，再加上航空業本身的經營環境不可控因素太多，所以能否在近年內實現盈利還難以預測，但總體上還是偏樂觀�！碧煜喾治鰩煆垊滓脖硎�，現在中國國航歐美航線正處于從虧損向盈利轉折的時期。此外，中信證券首席分析師馬曉立對航空業近年來需求的強勁增長非常有信心，他認為受益于需求的拉動，中國國航的國際業務在明年甚至今年就可能實現盈利。