美林證券新加坡籍分析員泰迪.謝及美國總部分析員費丹卡羅近期在一份合寫的國際航運市場表現報告書中指出，波羅的海干散貨綜合運費指數(BDI)將于今年第四季達到高峰，但隨著全球多個主要港口擠塞問題獲得解決及市場對美國經濟前景的憂慮，預計2008年至2010年BDI將逐步回跌。 　　BDI第四季達高峰
　　據波羅的海航運交易所9月10日的數據顯示，BDI指數又再上升0.8%，錄得8477點新高紀錄，是自8月28日該指數公布每日創新高數字以來，錄得單日最低升幅；經營中國至巴西線的海岬型貨船運費為每噸平均價71.621美元，錄得連續第12日的升幅。有鋼鐵貿易商形容目前礦石與運費關系是‘面粉比面包還要貴’。而澳洲紐卡素港口公司同日在網站上公布至今為止，有47艘海岬型貨船在該港口等候裝煤，平均等候周期由一星期前的20.3天縮短至目前的18.6天。
　　克拉克森(新加坡)干散貨船租務部負責人哈克斯認為，美國經濟放緩并未對整個航運市場構成即時威脅，現階段最主要問題是市場對原材料需求上升，干散貨市場運力依然緊張；至于船只數量不足造成的影響可望在2009年大量新船付運時獲得解決。
　　中國對工業用煤及鐵礦砂等原材料需求最近不斷上升，十月是美國玉米及大豆收成期，但由于目前干散貨運力有限，新投入的運力亦不足以應付需求，預計運費將同比上漲逾一倍。
　　美林證券分析員泰迪.謝及費丹卡羅在一份合寫的航運報告書上指出，BDI今年第四季可能再創高峰，但估計2008至2010年開始會逐步下調，可能原因是港口擠塞問題將獲得解決及航運產品貿易重新流向更方便地區。