在目前的桂臺經(jīng)貿(mào)合作領(lǐng)域中，雙方物流方面的合作基本上是空白。日前在南寧舉行的第二屆兩岸產(chǎn)業(yè)共同市場論壇上，兩岸人士提出，桂臺物流業(yè)的合作，將成為勇于搶占商業(yè)先機的投資者的重要戰(zhàn)略選擇。  　　－－天時、地利使桂臺發(fā)展物流業(yè)合作正當(dāng)時 
　　經(jīng)過多年的建設(shè)，廣西北海、欽州、防城港三大港成為大陸與東盟的海上通道；以憑祥友誼關(guān)為連接點的中越鐵路和公路交通網(wǎng)絡(luò)也已構(gòu)成了大陸通往中南半島和東盟各國進入大陸腹地距離最短、最便捷的陸路通道。由于擁有獨特的區(qū)位優(yōu)勢，廣西口岸吐納著西部12個省區(qū)市的進出口貨物，并快速成長為中國與東盟國際物流的主通道。 
　　“隨著祖國大陸開發(fā)中西部地區(qū)政策的逐步深入，廣西作為承接大陸東部與西部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的中間地帶和中國走向東南亞市場的橋梁，蘊藏著巨大的商機和潛力。”交通部臺灣事務(wù)辦公室副主任李建生說。 
　　按“十一五”規(guī)劃，廣西將投資902億元加強交通設(shè)施建設(shè)。“十一五”時期，廣西將在北部灣經(jīng)濟區(qū)加快打造具有國家發(fā)展戰(zhàn)略意義的強大物流體系，以支撐大陸西南、乃至整個南中國地區(qū)對能源和原材料等的需求。 
　　臺灣政治大學(xué)國貿(mào)系教授林柏生說，未來5年內(nèi)，廣西的交通建設(shè)將大幅提升，沿海港口、內(nèi)河航運、空運、鐵路等，都會展現(xiàn)出全新的面貌，這有助于廣西對內(nèi)聯(lián)結(jié)國內(nèi)腹地市場和對外聯(lián)合東南亞，成為中國和東盟國家的交通橋梁。 
　　據(jù)有關(guān)資料顯示，臺資目前已是廣西利用境外資金的第二大來源，臺商投資涉及農(nóng)業(yè)、旅游、礦產(chǎn)、能源、制造、電子、化工、醫(yī)藥以及服務(wù)業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)等多個領(lǐng)域；廣西是臺灣一些大宗重要工業(yè)原料的貨源地，也是臺灣投資企業(yè)開拓國際市場的生產(chǎn)基地之一。同時，臺商在東盟國家的投資企業(yè)也越來越聚集，越南成為臺商投資增長最快的地區(qū)。 
　　有關(guān)人士指出，廣西是大陸唯一的既享受沿海優(yōu)惠政策又享受西部大開發(fā)政策和少數(shù)民族地區(qū)等優(yōu)惠政策的省區(qū)，廣西在享受“10＋1”項下的優(yōu)惠大餐方面也盡占天時、地利。廣西在中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)框架下提出的泛北部灣經(jīng)濟合作新構(gòu)想，就像一條紐帶把廣西產(chǎn)業(yè)界與臺商在廣西、在東盟的投資企業(yè)聯(lián)系在一起，雙方不僅可共享“10＋1”的貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易政策、共同擁有一個“10＋1”大市場，而且，還將在未來泛北部灣經(jīng)濟合作的框架下開辟更廣闊的合作新空間。 
　　今年4月召開的第三屆兩岸文化論壇上，交通部宣布了促進兩岸海上直接通航的五條政策措施，其中包括鼓勵臺灣相關(guān)企業(yè)直接投資參與大陸碼頭、公路建設(shè)和經(jīng)營；臺灣相關(guān)航運和道路運輸企業(yè)可以直接在大陸設(shè)立獨資船務(wù)、集裝箱運輸服務(wù)、貨物倉儲、集裝箱場站、國際船舶管理、無船承運、道路貨運和汽車維修企業(yè)，以及合資國際船舶代理、道路客運公司。有關(guān)人士指出，新政策標(biāo)志著祖國大陸已經(jīng)向臺灣同胞先行敞開了物流領(lǐng)域的大門。 
　　－－互補性使桂臺物流業(yè)合作成為必然 
　　目前，臺灣的現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了相當(dāng)高的水平，外向型制造業(yè)高度發(fā)達使臺灣的物流企業(yè)在物流理念、物流配送技術(shù)、物流中心建設(shè)、全球物流網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈管理等方面都具有較強的跨區(qū)域運作能力。另外，臺灣物流企業(yè)在信息化技術(shù)和物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化方面也擁有相當(dāng)成熟的經(jīng)驗。 
　　廣西壯族自治區(qū)商務(wù)廳廳長劉樹森日前在的第二屆兩岸產(chǎn)業(yè)共同市場論壇上說，近年來，隨著國際超級物流企業(yè)相繼進入臺灣，以及臺灣制造業(yè)大批的中下游企業(yè)“走出去”投資辦廠，一定程度上沖擊了島內(nèi)物流企業(yè)的貨源和市場。“因此，臺灣的物流企業(yè)也應(yīng)該充分利用自身人才、營銷、管理和技術(shù)等方面的優(yōu)勢‘走出去’。大陸不僅是臺灣制造業(yè)‘走出去’的廣闊市場，也是臺灣物流業(yè)‘走出去’的廣闊市場。” 
　　同時，有關(guān)專家也指出，目前廣西本地已經(jīng)成長了一批物流中小企業(yè)，有的從事中越跨境陸路運輸業(yè)務(wù)，雖然業(yè)務(wù)拓展能力和資金、技術(shù)、管理等方面的實力有限，但擁有地利、人和與其他運作方面的資源，臺灣物流企業(yè)可以與之?dāng)y手，從合資起步，從陸路物流起步，優(yōu)勢互補，共同開拓“10＋1”大市場。 
　　與會兩岸人士指出，桂臺兩地在物流業(yè)方面的合作將加快兩地間的物流資源共享，使兩地物流結(jié)合成一個強大有效的供應(yīng)網(wǎng)系統(tǒng)，降低物流成本、提高經(jīng)濟效益，不斷增強桂臺兩地企業(yè)的競爭力。因此，桂臺在廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)物流方面的合作將具有極好的雙贏效益。 
　　與此同時，兩岸人士也指出桂臺物流業(yè)合作面臨的困難。臺北市進出口商業(yè)同業(yè)公會常務(wù)理事黃呈琮說，北部灣港口群及其輻射的西南地區(qū)雖然基本構(gòu)建了區(qū)域物流發(fā)展的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，但港口總調(diào)度能力不足、運輸組織有待改善、物流節(jié)點等基礎(chǔ)設(shè)施有待規(guī)劃、物流企業(yè)的拉動效應(yīng)不足，阻礙了北部灣區(qū)域物流的發(fā)展；在東部物流網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋和無線射頻（RFID）技術(shù)等不斷創(chuàng)新運用時，北部灣港口群及其輻射的西南地區(qū)的聯(lián)運信息尚在起步階段，區(qū)域內(nèi)物流信息共享條件仍不具備，缺少高水平的物流人才。 
　－－推進桂臺兩岸港口物流合作的五大建議  
　　一、建立物流合作協(xié)調(diào)機制，營造良好宏觀環(huán)境。 
　　桂臺兩岸物流合作與物流協(xié)調(diào)有著十分密切的關(guān)系，兩岸物流合作發(fā)展的順利與否直接取決于兩地合作的協(xié)調(diào)機制建設(shè)。為此，廣西壯族自治區(qū)港航管理局有關(guān)專家建議，廣西可逐步建立包括交流、協(xié)商、調(diào)解、仲裁和訴訟等內(nèi)容的物流合作協(xié)調(diào)機制，通過政策引導(dǎo)、規(guī)范市場等手段，為實現(xiàn)現(xiàn)代港口物流的發(fā)展?fàn)I造公平、開放、有序競爭的宏觀環(huán)境。 
　　在合作進程中或合作發(fā)生爭議時，應(yīng)盡量通過協(xié)商解決，同時建立相應(yīng)的協(xié)調(diào)機構(gòu)和仲裁機構(gòu)，對合作中產(chǎn)生的矛盾進行調(diào)解和仲裁，其仲裁方式需要在“一國”的原則下借鑒國際法律法規(guī)，也可在第三國或地區(qū)選擇仲裁機構(gòu)。 
　　二、吸引臺企開發(fā)廣西港口群。 
　　在發(fā)展建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，廣西有必要也有可能借助于臺灣現(xiàn)有的技術(shù)、加工能力甚至于投資。桂臺兩地應(yīng)擴大航運商之間的聯(lián)盟合作、擴大物流設(shè)施場站利用以及擴大直接的小額貿(mào)易規(guī)模，進一步開展物流中間組織的合作，并建立中長期的桂臺物流合作戰(zhàn)略規(guī)劃。 
　　黃呈琮認(rèn)為，可鼓勵以兩岸合資經(jīng)營航運公司、碼頭企業(yè)、港口服務(wù)企業(yè)的形式，設(shè)置裝卸作業(yè)區(qū)、物流園區(qū)，提高臺資在北部灣港口和航運業(yè)參與度；在貨物代理服務(wù)、金融服務(wù)、貨物保險、信息服務(wù)和航運業(yè)衍生的各種行業(yè)領(lǐng)域，也可引進相關(guān)的臺灣物流企業(yè)，以提供完整一體化的物流信息、庫存管理、物流方案設(shè)計等增值服務(wù)以及完整解決方案的現(xiàn)代物流服務(wù)。 
　　三、打造西南物流人才小高地。 
　　現(xiàn)代物流管理正向技術(shù)化、信息化和專業(yè)化方向發(fā)展，通曉現(xiàn)代物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。有關(guān)人士指出，廣西應(yīng)創(chuàng)造物流發(fā)展的“軟環(huán)境”，加強物流人才教育培養(yǎng)，整合兩岸物流管理經(jīng)驗的同時引進國際物流知識。 
　　同時，廣西應(yīng)充分發(fā)揮在建立中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)和推進泛北部灣經(jīng)濟合作中的戰(zhàn)略作用，深入實施開放帶動戰(zhàn)略和“東靠西聯(lián)、南南合作”區(qū)域合作戰(zhàn)略，更好地吸引臺商來桂投資物流業(yè)。 
　　四、構(gòu)建綠色物流通道，實現(xiàn)復(fù)合運輸無縫銜接。 
　　構(gòu)建兩岸暢通的綠色物流通道不僅可以提升物流運作效率，提高物流服務(wù)水平，而且可以促進兩岸貿(mào)易的發(fā)展。兩岸人士建議，暢通的兩岸物流通道應(yīng)首先充分發(fā)揮兩岸的水運合作，提高通行能力；要協(xié)調(diào)物流通道的管理政策，構(gòu)建涵蓋多式聯(lián)運、快速通關(guān)等方面完善的綜合服務(wù)體系；逐步形成港口城市物流樞紐、綜合性物流園區(qū)、專業(yè)化物流配送中心等多層次，點、線、面有機結(jié)合的高效的兩岸物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)合作體系，實現(xiàn)兩岸復(fù)合運輸?shù)臒o縫銜接。 
　　五、架構(gòu)合作共用信息平臺，實現(xiàn)資源及時有效共享。 
　　有關(guān)人士認(rèn)為，兩岸物流公共信息平臺對于規(guī)范兩岸的物流運作，拓展兩岸的物流服務(wù)范圍和功能，提升兩岸的物流服務(wù)質(zhì)量和運作效率至關(guān)重要。其構(gòu)建應(yīng)基于兩岸間不同物流模式和物流業(yè)務(wù)需求，分階段逐步推進。