據報道：美總輪船（APL）總裁Ron Widdows明年將繼續擔任跨太平洋穩定協議（TSA）主席一職，而班輪公司也將努力改善他們在太平洋市場上的業績。 
　　但要讓跨太平洋航線業務重新開始盈利并非易事。由于去年在太平洋市場上的業績糟糕，以馬士基為首的眾多航企已紛紛把撤出運力并將其轉投到其他獲益更高的市場上。 
　　雖然，今年上半年太平洋航線的東行貨量增長了7.1%，但仍低于亞歐西行航線，而且班輪公司在與貨主的年度合同談判中也沒有獲得他們想要的運價。“到西海岸貨物的運價沒有漲多少，多式聯運貨物運價的平均漲幅在300-350美元/feu之間，至于到東海岸的經全水路航線的貨物，運價也僅僅上漲了100-150美元/feu�！� Widdows稱。 
　　不久前，TSA的14家成員在臺北召開會議，共同討論了眼下的市場行情與即將開始的下一合同期的準備工作。會后，各成員都表示目前的運價水平遠遠低于經營獲利的水平。 
　　據班輪公司自己的預計，今年全年跨太平洋航線的貨量漲幅將在7%-8%之間，且這種溫和上揚的走勢還將延續到08年。 
　　Widdows說：“個別商品的進口商和零售商可能發現他們的銷售業績差了，但與此同時，其他商家的生意卻是前所未有的火爆。” 
　　雖然目前要判定美國金融市場動蕩對跨太平洋航線的影響還為時尚早，且班輪公司也預計貨量不會出現大幅度的倒退，但由于收益不能令他們感到滿意，他們更有可能將錢和船投到其他更能產生效益的航線上。TSA預計明年該航線上其成員所屬的運力將增加5.2%，而整條航線的運力增幅則在6.3%左右，這一數字要低于預期的需求增長。 
　　另外，在即將開始的西海岸港口勞動合同談判中，貨主的盤外招很可能導致談判陷入僵持，因此TSA 預計08年全水路美東航線可能會承擔很大的壓力。 
　　Widdows還提到班輪公司必須在成本和經營上更加公開透明，而他治下的TSA也正試圖在班輪公司與客戶間建立起一種更加開放的關系。