8月底的山西，最高氣溫在20℃上下，開始有了秋意。 　　4個(gè)多月前的4月18日，中國(guó)鐵路第六次大提速，與前五次提速不同，從時(shí)速160公里到200公里，是質(zhì)的飛躍——有著風(fēng)一樣速度的和諧號(hào)動(dòng)車組開啟了中國(guó)鐵路的追風(fēng)時(shí)代。
　　次日的不少媒體上，都出現(xiàn)了這樣一幅意境優(yōu)美的畫面：一列外型時(shí)尚的動(dòng)車組飛奔在滬昆線上，背景是連綿的遠(yuǎn)山和燦爛的桃花。開往春天的“高鐵”，讓人怦然心動(dòng)。
　　春華秋實(shí)。時(shí)隔4月余，黨的十七大召開在即，當(dāng)我們?cè)俅位厥祝��?xì)數(shù)提速帶來(lái)的民生巨變時(shí)，我們?yōu)橐贿B串的數(shù)字而欣喜……
　　經(jīng)過(guò)這次提速，中國(guó)鐵路運(yùn)力瓶頸問題得到了緩解。它把現(xiàn)有線路的潛力挖到了極致：增加18%的客運(yùn)能力，12%的貨運(yùn)能力。
　　這些數(shù)據(jù)的背后，是南北東西物流速度的提升，全國(guó)市場(chǎng)的一體化，是大秦鐵路東煤西運(yùn)為華東電能注入的更多活力，是東北大米給南方市場(chǎng)帶來(lái)的醇香感受；也是城市群時(shí)空距離的拉近，是津京、滬杭等地百姓更親密無(wú)間的往來(lái)，同城效應(yīng)的更優(yōu)體現(xiàn)。
　　一句話，開啟了中國(guó)速度的高鐵，推動(dòng)加快了整個(gè)中國(guó)社會(huì)資源的整合。誰(shuí)能否認(rèn)，以鐵路提速為代表的中國(guó)，正以她的速度奔騰在建設(shè)和諧社會(huì)的大道上。
　　大秦鐵路的出名，對(duì)浙江的部分百姓來(lái)說(shuō)，也許從一只股票開始。而事實(shí)上，真正了解大秦鐵路的人，還知道它前面的許多定語(yǔ)，比如：中國(guó)能源大動(dòng)脈，中國(guó)第一條單元電氣化重載的現(xiàn)代化運(yùn)煤專線，山西、陜西、內(nèi)蒙古西部煤炭外運(yùn)的主通道……
　　西起山西大同、東至河北秦皇島的大秦鐵路線路里程共計(jì)1170.7公里。
　　煤炭經(jīng)秦皇島港轉(zhuǎn)運(yùn)至東部沿海地區(qū)，其中一大半抵達(dá)中國(guó)經(jīng)濟(jì)最具活力的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的5個(gè)沿海省市，繼而轉(zhuǎn)化成電能，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供充足的動(dòng)力支持。
　　浙江也是其中之一，浙江省是華東經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的省份之一，但是，哪怕一斤一兩煤炭也要從省外調(diào)運(yùn)。于是，以美景聞名天下的西湖夜景，與千里之外的大秦鐵路有了千絲萬(wàn)縷的關(guān)聯(lián)。
　　當(dāng)我們走在帶著秋涼的山西省大同市時(shí)，看到一輛輛的煤車擦身而過(guò)；當(dāng)我們進(jìn)隧道，走工區(qū)，上機(jī)車，下車間，聽著大秦鐵路的員工說(shuō)著2004年、2005年搶運(yùn)電煤的往事，那些關(guān)于電荒、缺電的記憶自然而然活了起來(lái)。
　　2004年夏天，縮起脖子就能睡著
　　8月29日，太原鐵路局大秦鐵路湖東機(jī)務(wù)段檢修車間，53歲的檢修工張武漢和徒弟張東檢修著火車輪子。
　　張武漢的父親是浙江寧波人。像他這樣祖籍在浙江的員工，湖東機(jī)務(wù)段一共有11個(gè)。年過(guò)半百的他是湖東機(jī)務(wù)段年紀(jì)最大的員工之一。2004年的夏天，他說(shuō)，是從業(yè)幾十年來(lái)從來(lái)沒有遇到過(guò)的“非常時(shí)期”。
　　因?yàn)闀r(shí)間緊張，檢修人員打破等待機(jī)車回庫(kù)區(qū)接受檢查的常規(guī)，全車間400多個(gè)檢修人員幾乎傾巢而出，沿著鐵道線“抓車”，主動(dòng)出擊檢修。一名檢修人員一個(gè)晚上最多時(shí)可以檢修50個(gè)車，排除一些簡(jiǎn)單故障。一天24小時(shí)的連轉(zhuǎn)啊，根本沒時(shí)間回家睡覺，“一有空，縮起脖子馬上就能睡著。”
　　而他們對(duì)浙江對(duì)杭州的印象，也隨著那年電荒生動(dòng)起來(lái)。
　　“老家人說(shuō)起杭州西湖邊因?yàn)殡姴粔颍瑹艄舛及盗瞬簧伲�我心里都不好受”、“領(lǐng)導(dǎo)動(dòng)員的時(shí)候說(shuō)浙江好多企業(yè)都拉閘限電呢，我們一定要奮戰(zhàn)幾個(gè)月。其實(shí)不用動(dòng)員，我們都清楚得很，那個(gè)時(shí)候哪能休息啊。”……
　　9月份的運(yùn)量，三分之一要給浙江
　　事實(shí)上，在那年和缺電的拉鋸戰(zhàn)中，湖東機(jī)務(wù)段只是一個(gè)很小的戰(zhàn)場(chǎng)。
　　山西朔州車務(wù)段和湖東相距幾百公里，我們?cè)诟倍伍L(zhǎng)夏春江的案頭，發(fā)現(xiàn)了兩張照片，那是2005年的11月份，朔州大雪紛飛，最低氣溫達(dá)到了零下30℃，夏春江和同事們冒雪到朔州周邊的煤場(chǎng)找煤源。“南方那么缺煤，大秦線每天要保證那么多的運(yùn)量，我們一天都耽誤不得啊。干脆成立了個(gè)找煤源的領(lǐng)導(dǎo)班子，段長(zhǎng)，書記掛帥，天天出去找。你看，我穿的棉大衣里頭，還有皮襖呢。”夏春江回憶起那段日子話就多了。附近的煤礦，他們都走遍了，甚至還上公路攔汽車，把通過(guò)公路運(yùn)到當(dāng)?shù)鼗蛘咧苓吶サ拿海�集中到火車站，調(diào)運(yùn)到更需要煤的南方。
　　在夏春江的桌子上，我們還看到了一份“珍貴”的物品：朔州車務(wù)段2007年9月份的一份計(jì)劃表。里八莊小煤站，9月份預(yù)計(jì)出煤4200車，其中的1200車，也就是三分之一的計(jì)劃量是要給“浙電”的。
　　大秦，和浙江的關(guān)系，就是這樣緊密。
　　80噸煤
　　45秒裝滿一節(jié)車廂
　　那天，當(dāng)我們驅(qū)車200多公里趕到位于山陰縣北周莊的山西煤炭進(jìn)出口公司金海洋能源集團(tuán)，正趕上裝煤的壯觀場(chǎng)面。
　　100多節(jié)只有在大秦線上才能看到的特制C80煤運(yùn)車輛，從遠(yuǎn)方緩緩開來(lái)……煤炭裝車控制室內(nèi)，80噸煤炭順勢(shì)從高架倉(cāng)口“轟隆隆”地落下，裝滿一節(jié)車廂前后僅需45秒鐘。操作員告訴記者，這是一套先進(jìn)的自動(dòng)定量裝車設(shè)備，大約2小時(shí)30分鐘就可以裝滿一列萬(wàn)噸重載列車。最高時(shí)，他們這里一天能裝運(yùn)6個(gè)萬(wàn)噸大列。
　　金海洋能源集團(tuán)運(yùn)銷公司副經(jīng)理季宗瑞告訴我們，他們從2003年開始和浙江浙能富興燃料有限公司建立了生意關(guān)系。因?yàn)檎憬�商人良好的信譽(yù)和形象，2007年，雙方更是簽下了600萬(wàn)噸的煤炭供需合同。負(fù)責(zé)電煤采購(gòu)的浙能富興燃料公司計(jì)劃資源部經(jīng)理金志明告訴記者，2007年省能源集團(tuán)所屬電廠的供煤合同中，有3200萬(wàn)噸左右的電煤從山西通過(guò)大秦線而來(lái)。這個(gè)數(shù)據(jù)占了省能源集團(tuán)所屬電廠發(fā)電耗煤的70%左右。
　　未來(lái)的大秦鐵路及其所代表的中國(guó)鐵路，還將完成一個(gè)個(gè)具有里程碑意義的經(jīng)典奉獻(xiàn)。
轉(zhuǎn)走鐵路10天變7天 
　　這次提速最明顯的還是連接各大區(qū)域城市群的長(zhǎng)途鐵路干線。
　　高速鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)格局的影響是革命性的，意味著長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海灣這些中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極之間的時(shí)空距離大大縮小，發(fā)達(dá)地區(qū)與東北老工業(yè)基地、我國(guó)的中西部落后地區(qū)間的互動(dòng)成本更低，區(qū)域間分工合作的空間瓶頸再一次被突破。
　　東三省的貨運(yùn)75%以上通過(guò)鐵路運(yùn)輸完成，因?yàn)榈乩砦恢玫脑�因，東三省與華東沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的合作總是舉步維艱。東北大米和玉米、大豆等雜糧，因?yàn)閮?yōu)質(zhì)的品質(zhì)和口感，在浙江深受歡迎。但運(yùn)輸難是東北大米的劣勢(shì)，提速前，東北大米運(yùn)到南方需要10天左右，而提速后，一般在七天之內(nèi)就能到達(dá)浙江。
　　東北農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)難緩解，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力加強(qiáng)，大提速后最直接的反應(yīng)就是經(jīng)銷商經(jīng)銷東北大米的積極性大大提高。
　　浙江農(nóng)都農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)交易市場(chǎng)的經(jīng)銷戶周伶是地道的東北人，老家在黑龍江省密山市，原本做別的生意，今年4月鐵路提速后才來(lái)杭州的。他操著一口東北話爽朗地告訴記者：“我做這買賣正是時(shí)候。聽同行說(shuō)以前東北糧油運(yùn)過(guò)來(lái)怎么怎么麻煩，現(xiàn)在可是快多了，一般是7天，快的6天也有。”
　　一旁的市場(chǎng)管理員老俞也證實(shí)周伶所言不虛。他告訴記者，市場(chǎng)里不僅眾多經(jīng)營(yíng)大米、雜糧的經(jīng)銷戶生意不錯(cuò)，甚至很難運(yùn)輸?shù)臇|北雞蛋，都在這里扎下了根。 更多農(nóng)產(chǎn)品和工業(yè)原材料，也像東北大米和雜糧、雞蛋一樣，通過(guò)高速的鐵路，從豐富的資源地輸送到沿海發(fā)達(dá)地區(qū)。新疆哈密瓜、內(nèi)蒙古乳制品等等全都“一腳跨到了沿海地區(qū)”。以往多依賴于航空運(yùn)輸?shù)男枰�冷藏的藥品、海鮮、鮮花等貨物，現(xiàn)在也可以更多地從鐵路上走。而內(nèi)地的集裝箱也可以“一站式”到達(dá)沿海港口了。
　　滬杭兩地唱響“雙城記”
　　記者從上海鐵路局了解到，第六次大提速推出416列城際快速客車，這些列車主要集中在環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角三大城市群，以及以鄭州、武漢為中心的中原城市群，以沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱為中心的東北城市群，以西安為中心的西北城市群。
　　提速促進(jìn)了大都市圈的形成，而都市圈講究的是一種集聚經(jīng)濟(jì)效益的體現(xiàn)。
　　此言非虛。
　　第六次提速之后，越來(lái)越多往來(lái)滬杭間的人會(huì)用一句話形容上海和杭州的親密無(wú)間：上海多一個(gè)西湖，杭州多一個(gè)黃浦江。
　　沈海虹，上海開往杭州D675次的列車長(zhǎng)。她在接受我們采訪時(shí)說(shuō)，滬杭間的動(dòng)車組上座率一直以來(lái)都是全國(guó)最高的。動(dòng)車組的客流經(jīng)過(guò)近5個(gè)月的成長(zhǎng)，已經(jīng)有了固定的人群。簡(jiǎn)單的說(shuō)：周五或者周一的早班車，一般都是帶著手提電腦的商務(wù)流，他們大多工作在上海，居住在杭州；周三等稍空時(shí)候，則進(jìn)貨的小老板居多，他們?cè)诤贾蓍_著小店，搭乘快速列車到上海淘時(shí)尚；另外，還有些旅游流，他們中的一部分純粹為體驗(yàn)動(dòng)車組的舒適而來(lái)。
　　和客運(yùn)的蒸蒸日上一樣，上海鐵路局的貨運(yùn)能力也比提速前增長(zhǎng)了12.1%。位于浙江省江山市的虎山集團(tuán)，過(guò)去水泥發(fā)貨受制于鐵路運(yùn)力不足。現(xiàn)在鐵路部門已將虎山集團(tuán)車站列入裝車重點(diǎn)站，每天開行兩列水泥循環(huán)直達(dá)列車，水泥的運(yùn)輸周期縮短了三分之一……
　　第六次大提速，對(duì)正在遭遇經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型“成長(zhǎng)煩惱”的長(zhǎng)三角來(lái)說(shuō)，同樣帶來(lái)了期許。
　　“鐵路提速帶來(lái)的同城效應(yīng)，會(huì)讓城市的定位和未來(lái)的發(fā)展方向更加明確。”浙江大學(xué)區(qū)域與城市發(fā)展研究中心執(zhí)行主任陳建軍告訴記者，提速給長(zhǎng)三角“一體化”帶來(lái)的促進(jìn)作用是顯而易見的，也為接下來(lái)各個(gè)城市之間更緊密的合作打下了基礎(chǔ)。