對中國來說，鋼鐵在相當(dāng)長的一段時期里，永遠(yuǎn)是熱點(diǎn)、重點(diǎn)，可以這樣說，鋼鐵工業(yè)是中國國民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，是工業(yè)化中期的骨干產(chǎn)業(yè)，是城市化與消費(fèi)升級的支撐。大家知道，2006年3月全國人大通過 《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》，在第四篇 “加快發(fā)展服務(wù)業(yè)”第十六章 “拓展生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)”里面，單列一節(jié)，叫 “大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，我稱它為中國物流業(yè)發(fā)展的里程碑，解決了三大問題，一是明確物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的一個重要產(chǎn)業(yè)，屬生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位得到確立；二是明確這一產(chǎn)業(yè)在 “十一五”時期要大力發(fā)展，而不是一般性發(fā)展；三是明確了 “十一五”時期現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的四大目標(biāo)。那么，現(xiàn)代物流業(yè)對我國鋼鐵生產(chǎn)與流通會產(chǎn)生什么影響呢？我講以下四個觀點(diǎn)：
    一、從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，中國是鋼鐵大國，還不是鋼鐵強(qiáng)國
    在世界鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史上，英國、美國、德國、蘇聯(lián)、日本等國各領(lǐng)風(fēng)騷。19世紀(jì)鋼鐵工業(yè)最發(fā)達(dá)的是英國，1800年鋼產(chǎn)量占全球的一半還多，到1880年才下降至30%。美國1910年鋼產(chǎn)量占全球的近一半，其霸主地位一直保持到20世紀(jì)50年代，1960年才下降到30%。德國在1880年鋼產(chǎn)量占全球的15%，1910年占20%，在當(dāng)時僅次于美國，1960年才下降到10%。1953年，蘇聯(lián)鋼產(chǎn)量占全球的20%以上，超過德國成為僅次于美國的第二鋼鐵大國，到70年代超過美國，成為第一大生產(chǎn)國。70年代，日本鋼產(chǎn)量占全球的20%，成為僅次于蘇聯(lián)的第二大生產(chǎn)國。蘇聯(lián)解體后，日本取而代之，一直到1996年中國取代日本，成為全球第一大生產(chǎn)國。到1999年，中國也成了全球第一大鋼鐵消費(fèi)國。這期間，韓國的鋼鐵工業(yè)也在飛速發(fā)展。到2003年，中國鋼產(chǎn)量突破2億噸，到2005年已超過3.7億噸，2006年達(dá)到4.2億噸，超過世界總產(chǎn)量的三分之一，創(chuàng)世界鋼鐵生產(chǎn)之最。但從現(xiàn)代物流的理念進(jìn)行分析，特別是供應(yīng)鏈或叫供需鏈分析，中國無法與當(dāng)時英、美、德、日比，也比不上當(dāng)時的蘇聯(lián)。中國只能是一個鋼鐵大國，但絕對稱不上是一個鋼鐵強(qiáng)國。有兩個基本的原因：一是人均水平太低，二是鋼鐵生產(chǎn)的供需鏈還沒真正形成。國際富鐵礦的開采、供應(yīng)及其價格控制在跨國公司手上。一些高端產(chǎn)品還靠進(jìn)口。如50%的汽車用鋼要進(jìn)口。在銷售環(huán)節(jié)，傭金代理發(fā)展不起來，國內(nèi)剪切加工配送等物流增值環(huán)節(jié)，相當(dāng)一部分也被跨國公司所掌握。中國的鋼鐵工業(yè)并沒有完全形成供應(yīng)鏈體系。所以，產(chǎn)量再高、消費(fèi)再多，并不能主導(dǎo)全球鋼鐵產(chǎn)業(yè)，差距在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與服務(wù)模式上。對中國鋼鐵工業(yè)來講，是成為對上游和下游都沒有控制力的國際粗加工基地，還是有科技自主創(chuàng)新力，從源頭的鐵礦石，到中間的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，物流與供應(yīng)鏈，再到末端的鋼鐵出口與消費(fèi)，成為有市場控制力的產(chǎn)業(yè)組織者，已擺在中國人的面前。
    二、要從敏捷生產(chǎn)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理、商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)等理念、模式改造傳統(tǒng)的鋼鐵生產(chǎn)與流通，實(shí)施流程再造
    世界的制造業(yè)發(fā)展歷史可以區(qū)分為四個階段：
    ①17世紀(jì)至19世紀(jì)30年代，是“少品種、單件、小批量生產(chǎn)”階段；②19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，為“少品種、大批量生產(chǎn)”階段；③20世紀(jì)50年代，進(jìn)入“精益生產(chǎn)”階段；④20世紀(jì)末，進(jìn)入“敏捷制造”階段。
    所謂 “敏捷”，即：在不斷變化、不可預(yù)測的環(huán)境，高效、低耗、迅速地完成所需任務(wù)的能力。敏捷制造是指制造企業(yè)利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過快速配制信息、物資、資金、管理、人員、技術(shù)等資源，以有效和協(xié)調(diào)的方式響應(yīng)用戶的需求，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)過程的敏捷性。與制造業(yè)的四個階段相適應(yīng)，物流業(yè)的發(fā)展也出現(xiàn)了四個階段，即：傳統(tǒng)物流階段、實(shí)物配送階段、一體化物流 （或叫綜合物流）階段與供應(yīng)鏈管理階段。中國的制造業(yè)特別是東部的制造業(yè)已相當(dāng)先進(jìn)，但相應(yīng)的物流服務(wù)，實(shí)物配送階段還沒有完成。在中國的工業(yè)、流通業(yè)、農(nóng)業(yè)中，工業(yè)的物流相對來講比流通業(yè)、農(nóng)業(yè)好的多，但 “大而全”、 “小而全”的商業(yè)運(yùn)作模式還沒有基本改變。最近，我提出要大力推進(jìn) “第二產(chǎn)業(yè)的第三產(chǎn)業(yè)化”，但難度很大。要從戰(zhàn)略高度來認(rèn)識供應(yīng)鏈管理。英國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫講過這樣的話： “市場上只有供應(yīng)鏈而沒有企業(yè)”， “真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭�！笔澜鐧�(quán)威的 《財(cái)富》雜志將供應(yīng)鏈管理能力列為企業(yè)的一種重要戰(zhàn)略競爭資源。 
    由于經(jīng)濟(jì)的全球化，以及跨國集團(tuán)的興起，企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的“縱向一體化”運(yùn)作模式，逐漸被“橫向一體化”模式所代替，圍繞一個核心企業(yè) （不管這個企業(yè)是生產(chǎn)企業(yè)還是商貿(mào)企業(yè)）的一種或多種產(chǎn)品，形成上游與下游企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，上游與下游企業(yè)涉及到供應(yīng)商、生產(chǎn)商與分銷商，這些供應(yīng)商、生產(chǎn)商與分銷商可能在國內(nèi)，也可能在國外。在這些企業(yè)之間，商流、物流、信息流、資金流一體化運(yùn)作。這就是我理解的供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理的基本概念。
    從國際上供應(yīng)鏈管理的發(fā)展趨勢，現(xiàn)在都在實(shí)施閉環(huán)供應(yīng)鏈、協(xié)同供應(yīng)鏈、精益供應(yīng)鏈。追求三大目標(biāo)，即供應(yīng)鏈的營運(yùn)速度（Velocity）、供應(yīng)鏈的可預(yù)見性特別是前向洞察力（Visibility）和供應(yīng)鏈的價值，即供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變?yōu)閮r值鏈（Value），稱為供應(yīng)鏈的3V目標(biāo)。根據(jù)美國著名咨詢公司埃森哲的研究，實(shí)施供應(yīng)鏈管理，可使運(yùn)輸成本下降5%~15%，整個供應(yīng)鏈的運(yùn)作費(fèi)用下降10%~25%，庫存成本下降10%左右，庫存下降10%~30%，現(xiàn)金循環(huán)周期縮短20%左右。要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)難度是很大的，決不能理想化，特別是全程供應(yīng)鏈往往是很難建立與控制的。世界500強(qiáng)中，實(shí)施供應(yīng)鏈管理的占80%，相當(dāng)一部分也在摸索中。對中國企業(yè)來講，要走三步曲，第一步理念轉(zhuǎn)換，第二步供應(yīng)鏈設(shè)計(jì) （準(zhǔn)確性、可調(diào)性），第三步逐步建立雙贏的客戶戰(zhàn)略聯(lián)盟，提高前向與后向的市場反應(yīng)速度和管理能力。
    經(jīng)濟(jì)的全球化，加上信息化，使企業(yè)的運(yùn)用模式發(fā)生了革命性變革。企業(yè)不可能生存在真空中，也不可能生存在固定的模式中。知識經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)給企業(yè)以極大影響，現(xiàn)在還要加一個 “鏈條經(jīng)濟(jì)”，比如產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈、服務(wù)鏈、資金鏈、信息鏈等等。企業(yè)往往生存在由縱向或橫向形成的各種鏈條中。就供應(yīng)鏈而言，企業(yè)要考慮，①如何做大做強(qiáng)核心競爭力；②以顧客為中心；③學(xué)會外包；④重視采購環(huán)節(jié)；⑤構(gòu)造供應(yīng)商關(guān)系；⑥追求共贏的戰(zhàn)略聯(lián)盟；⑦實(shí)施信息化管理；⑧合理庫存，加快周轉(zhuǎn)速度；⑨提高對市場需求的反應(yīng)速度；⑩十分注重。
    美國物流咨詢公司研究發(fā)現(xiàn)：一個企業(yè)如果只是簡單的由第三方物流替代自營物流，借助第三方物流的規(guī)模效應(yīng)和運(yùn)營專長，可節(jié)約成本5%；如果利用第三方物流的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢進(jìn)行資源整合，部分改進(jìn)原有物流流程，可節(jié)約5%~10%；如果通過第三方物流根據(jù)需要對物流流程進(jìn)行重組，使第三方物流服務(wù)延伸至企業(yè)整個供應(yīng)鏈，可取得10%~20%的成本節(jié)約。
    1993年，美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家穆爾提出了 “商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)”的理論，研究了沃爾瑪、戴爾電腦等企業(yè)，認(rèn)為他們?yōu)槭裁雌浜诵母偁幜Σ豢蓮?fù)制，主要是形成了以自己為核心的三個層次，第一層次是核心企業(yè)層，第二層次叫擴(kuò)展企業(yè)層，第三層次叫商業(yè)生態(tài)層。他認(rèn)為，老從產(chǎn)業(yè)的角度去研究上下結(jié)構(gòu)是不夠的，還應(yīng)包括政府、標(biāo)準(zhǔn)制訂部門、中介機(jī)構(gòu)等等，這對中國非常有現(xiàn)實(shí)意義。
    從世界制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級來講，一般通過兩種辦法，一是用信息化帶動鋼鐵生產(chǎn)與流通的現(xiàn)代化，二是用現(xiàn)代物流特別是供應(yīng)鏈管理改造運(yùn)作模式，提高效率，降低成本，強(qiáng)化核心競爭力。
    對鋼鐵產(chǎn)業(yè)，這里涉及到以下環(huán)節(jié)：
    第一，采購環(huán)節(jié)。選擇無缺陷供應(yīng)商，實(shí)行電子采購，降低采購成本。第二，供應(yīng)環(huán)節(jié)。實(shí)行物流外包。比如鞍鋼，把大部分供應(yīng)物流外包給中遠(yuǎn)，但鋼鐵企業(yè)不可能沒有自主物流，不同的是有的自營為主，有的外包為主。這要因企而異。第三，生產(chǎn)環(huán)節(jié)。對鋼鐵企業(yè)來講，生產(chǎn)環(huán)節(jié)物流要小于供應(yīng)與銷售物流，但由于工廠布局不同，也會造成生產(chǎn)物流的低效高成本。第四，銷售環(huán)節(jié)。鋼材的銷售物流屬于大批量、多批次，但必須少環(huán)節(jié)。全球鋼材流通有三大模式：一叫日韓模式，絕大部分通過綜合或?qū)�業(yè)商社，鋼廠直供自銷的只占3%~5%；二叫歐美模式，絕大部分鋼廠自銷或?qū)嵤┘庸づ渌停?0%交給銷售商；三是中國模式，介于二者之間。據(jù)國家發(fā)改委2004年對76家重點(diǎn)鋼鐵企業(yè)統(tǒng)計(jì)，通過流通環(huán)節(jié)銷售的鋼材占63.8%，但有下降的趨勢。在銷售環(huán)節(jié)，有三大問題：①鋼廠自銷比例太大。②傭金代理發(fā)展不正常，生產(chǎn)商與銷售商沒有建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。③缺少大批發(fā)商。據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計(jì)，2006年，單個企業(yè)銷售超過100萬噸的只有10多家，超過500萬噸得不到5家。第五，回收環(huán)節(jié)。循環(huán)經(jīng)濟(jì)要求廢舊鋼鐵及加工后邊角余料的回收，這是各國鋼鐵生產(chǎn)的主要原料之一。從物流角度講叫回收物流，或叫逆向物流，但并沒有引起大家足夠的重視。
    以上組成鋼鐵供應(yīng)鏈的總體，這里涉及到供應(yīng)商、物流商、生產(chǎn)商、經(jīng)銷商。由他們建立上下游一體的戰(zhàn)略聯(lián)盟，以爭取共贏。在這個鏈條上，任何一個連接點(diǎn)的斷裂都會損害到全局。
    三、要高度重視鋼鐵物流的加工增值，忽視這一環(huán)節(jié)就等于是一個鋼鐵瘸子，就等于把錢白白送給別人。
    鋼鐵這種產(chǎn)品，不能直接消費(fèi)，而要通過物流過程中的加工配送，這屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)范疇。不管日韓模式還是歐美模式，都是如此。日本有個川鐵商事，60%以上的鋼材要經(jīng)過加工才銷售。德國有個利伯庫森鋼材加工中心，年加工配送30萬噸，供應(yīng)800家最終用戶�，F(xiàn)代物流的發(fā)展，特別是市場的需求，鋼材加工配送在中國已有長足的發(fā)展，但真正重視的不是我們自己的生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)，而是外資。這從一個側(cè)面反映鋼鐵領(lǐng)域物流的薄弱環(huán)節(jié)，一個致命傷。但從去年開始，已有了一個較大的改觀。
    我這里先講一個數(shù)字，2005年，外資商業(yè)企業(yè)申報(bào)數(shù)明顯增加，據(jù)商務(wù)部提供的數(shù)據(jù)，共批準(zhǔn)設(shè)立1027家，是1992年至2004年12年國家批準(zhǔn)外資商業(yè)企業(yè)數(shù)的3倍。在1027個企業(yè)中，除187家是零售外，其余全部為批發(fā)業(yè)。外資進(jìn)入的批發(fā)領(lǐng)域，首選的是汽車、鋼材、家電、成品油等，中國加入WTO承諾批發(fā)是最終要開放的，但我認(rèn)為這必然涉及到國家經(jīng)濟(jì)安全。法國總統(tǒng)講，誰控制了流通，誰就控制了這個國家的經(jīng)濟(jì)。我認(rèn)為說明白一點(diǎn)，誰控制了批發(fā)，誰就控制了這個國家的經(jīng)濟(jì)。鋼材的批發(fā)，特別是鋼材物流的加工配送，已是這幾年外資進(jìn)入的一個熱點(diǎn)，因?yàn)檫@一領(lǐng)域利潤特別高。我這里想講一下日本三井在中國的做法。三井是日本有極大影響力的綜合商社，過去我們認(rèn)為三菱、三井、伊藤忠、住友、丸紅、日商巖井等綜合商社就是搞進(jìn)出口貿(mào)易，后來搞海外投資，但進(jìn)入20世紀(jì)，日本綜合商社進(jìn)行了重大變革，目前具有貿(mào)易、投資、信息、金融、物流五大功能。如果說三菱成功進(jìn)軍了中國的物流業(yè)的話，那么，三井則可以說成功進(jìn)軍了中國的鋼鐵產(chǎn)業(yè)，特別是進(jìn)入了中國鋼鐵的供應(yīng)鏈。
    2002年12月2日，三井物產(chǎn)與寶鋼合資建立了上海寶井鋼材加工配送有限公司，按其戰(zhàn)略規(guī)劃在成立后三年時間里，將在全中國鋼材消費(fèi)地建立加工中心體系，構(gòu)筑一個能夠向中國國內(nèi)外用戶提供迅速的鋼材配送和高質(zhì)量服務(wù)的物流體系，并達(dá)到年加工300萬噸的目標(biāo)，此后，重慶寶井、廣州寶井、福州寶井、杭州寶井、無錫寶井、青島寶井紛紛成立，很快基本控制了中國汽車板材、家用電器用板材等高檔鋼材市場。
    2005年11月9日，寶鋼、三井旗下的新日鐵、盧森堡阿塞洛公司共同投資建成寶鋼新日鐵汽車板有限公司，投資總額為65億人民幣，年生產(chǎn)規(guī)模為170萬噸汽車板。
    在東北，三井物產(chǎn)與鞍鋼、一汽集團(tuán)組建長春一汽鞍井鋼材加工配送有限公司，年產(chǎn)汽車板20萬噸，提供汽車用鋼材及各種加工配送服務(wù)。
    在中部，早在1995年，三井物產(chǎn)與武鋼合資成立了武漢興井鋼材加工有限公司。
    我講這些，無非說明一點(diǎn)，跨國公司正在利用中國加入WTO承諾的機(jī)遇，對中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行全方位的滲透。特別是上游與下游。我提醒大家充分關(guān)注，并采取實(shí)際行動，盡快進(jìn)入鋼材物流加工配送增值領(lǐng)域，外資進(jìn)入對我們有極大的好處，也需要有一個沖擊力，但是，高端服務(wù)我們沒有必要都讓外國資本來搞。
    四、中國鋼鐵行業(yè)在充分利用國內(nèi)外兩種資源、兩個市場的時候，要實(shí)施優(yōu)勢互補(bǔ)，利益共享，追求共贏，這是國際產(chǎn)業(yè)鏈、國際供應(yīng)鏈、國際價值鏈所要求的。
    2006年，我國鋼鐵進(jìn)出口出現(xiàn)了歷史性拐點(diǎn)，在數(shù)量上首次實(shí)現(xiàn)凈出口，并超過日本成為世界上最大的鋼材出口國，所以出現(xiàn)了 “中國鋼鐵威脅論”，這是一種誤導(dǎo)。我們可以回顧一下，從1980年至2005年的26年中，我國鋼材凈進(jìn)口2.95億噸，凈進(jìn)口金額達(dá)到1474億美元。2006年出現(xiàn)的情況是多種原因促成的，主要是國際需求增加，國外鋼材價高于國內(nèi)價，另外，中國鋼材的競爭力這幾年的確得到增強(qiáng)。但由于受到資源、能源及環(huán)保的制約，中國鋼鐵工業(yè)主要滿足國內(nèi)市場的需求，鋼鐵進(jìn)出口主要在于品種調(diào)劑，中國政府從來不鼓勵鋼材大量過渡出口，也不尋求鋼鐵貿(mào)易的順差，中國鋼鐵出口不可能造成對國際鋼材市場的沖擊。鋼鐵產(chǎn)業(yè)中一部分產(chǎn)品屬于高耗能、高污染產(chǎn)品，如果大量過渡出口，必然會增加國內(nèi)煤炭和資源消耗，加重資源和環(huán)境壓力，何必去這樣做呢。但這幾年在鋼材的進(jìn)出口貿(mào)易中，也出現(xiàn)了不少問題，比如從1996年到2006年，鋼鐵貿(mào)易領(lǐng)域涉及反傾銷等貿(mào)易糾紛案件已達(dá)56件，是我國反傾銷的多發(fā)區(qū)，也是受到國外貿(mào)易保護(hù)的重災(zāi)區(qū)，所以，必須引起國內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)與流通企業(yè)的高度重視，還是要從國際產(chǎn)業(yè)鏈共贏的全局去考慮問題。