近日，一批由萬利達科技有限公司生產的聚合物鋰離子電池，憑漳州檢驗檢疫局出具的貨物通關單，經廈門檢驗檢疫局象嶼保稅區辦事處現場核查合格后即刻放行。這是進入廈門保稅物流園區貨物首次在漳州局獲簽出境貨物通關單，它既節省了企業通關費用，也大大提高了通關速度。 
　　這個變化是廈門灣實行港口一體化管理以來一系列變化中的一個縮影。港區間海上駁運業務的開展、“區港聯動”——廈門保稅物流園區港區的建立、新的檢驗檢疫通關機制的實施……依托港口一體化的先導作用，廈門港邁開了奔向世界強港的步伐。
　　廈門灣港口扼九龍江入�？�，是寧波至深圳海岸線上最主要的深水良港之一。在這個灣區內，由于行政區劃的原因，港口資源被九龍江分為南北兩個部分，北部港口隸屬廈門市行政轄區，這就是傳統意義上的廈門港，南部港口隸屬漳州市行政轄區。
　　一個港口兩分而治，令其發展困難重重。中海集裝箱運輸廈門有限公司2002年曾經開辟一條日本航線，這條航線既要到漳州港組織貨源，又要同時掛靠廈門港。公司總經理董大欣說：“兩邊進出港都要辦手續，兩個口岸都要交港務港監費，不僅麻煩，而且增加了船東成本，所以我們在漳州只開了1個月、4個航班以后就撤線了�！�2005年，原廈門港集裝箱年吞吐量達335萬標箱，已躍至世界第26大港，然而，由于深水港岸線資源在廈門本島已基本飽和，要繼續做強做大，只有向南發展；而南岸的漳州港盡管當時已經建成萬噸級以上泊位7個，一個10萬噸級的散雜貨泊位也將開工建設，但2005年的集裝箱吞吐量僅為13.5萬標箱，與其92萬標箱的生產能力極不相稱。
　　廈門港要做強做大，港口整合是必然的選擇。2006年1月1日，根據省政府第44次常務會議精神，廈門灣內原漳州港招銀、后石、石碼3個港區與原廈門港東渡、海滄、嵩嶼、客運、劉五店等5港區合并組成新廈門港，成立廈門港口管理局，作為全廈門灣港口、航道和水路運輸實施行政管理的交通主管部門。
　　這拉開了廈門港統籌協調促騰飛的序幕。
　　整合后，全港深水岸線增加14公里，總長達到40公里，水陸域范圍也由300多平方公里擴大到500多平方公里，可容納萬噸以上深水泊位114個。機構合并、人員理順、資源整合并實行新的管理體制，全港從2006年1月1日起施行進出港和離靠泊船舶統一調度、引航，統一了全港八大港區統計口徑，全港危險貨物管理統一實行網上申報審批……在港政管理、規劃建設、引航主體、生產統計、航道執法、水運管理等六個方面做到了統一。
　　港口實現一體化管理后，廈門灣南北兩岸港口實現了“資源共享，優勢互補”。南岸港區則借助“廈門港”品牌迅速發展，北岸港區的擴張空間得以打開，引起了國內外貿易商、航運商的廣泛關注。
　　合并后，南岸招銀港區進出港船舶實現了24小時引航，縮短了船舶待港時間，提高了生產效率；開通1條外貿集裝箱航線，新辟內貿集裝箱航線11條，使集裝箱航線覆蓋到全國包括港澳臺各大港口和日本等地；上半年招銀港區外貿出口累計完成吞吐量73.43萬噸，同比增長68.07%；集裝箱累計完成吞吐量11.72萬標箱，同比增長47.03%。港口環境的不斷優化，帶動了南岸漳州開發區臨港工業的發展，大型工業企業紛紛進駐或增資擴產。2006年漳州開發區新增投資項目69個，合同投資額達到4億美元。
　　在新的港口管理體制下，廈門港的龍頭作用進一步體現，腹地進一步延伸，廈門港邁向國際樞紐港的步伐也更加穩健。2006年，全港貨物吞吐量累計完成7792.09萬噸，同比增長16.3%；集裝箱吞吐量突破400萬標箱，達到401.30萬標箱，同比增長15.7%,在全國沿海港口繼續保持第7位，躋身世界集裝箱22強行列。(張永定 林世雄 雷光美 張翔霞)