亞洲最大的航空公司——國泰航空及港龍航空中國區總經理楊偉添近日考察南京。他在接受南京日報記者獨家專訪時說，南京作為長三角的發達城市之一，發展空港經濟的魅力和潛力巨大。他還講述了香港發展空港經濟的經驗，供南京借鑒。 
看好南京開辟國際航線的潛力 
今年6月，港龍航空南京站把南京—香港的航班頻率提高到一天兩班，僅次于該公司在上海、北京和杭州的班次。近半數的客人飛抵香港后，轉機至世界多國。 

楊偉添說，隨著南京經濟的迅速發展，將有更多的客人“走出去”，因此南京開辟國際航線的潛力是巨大的，港龍也在考察并醞釀繼續提高南京到香港的航班班次。同時，港龍南京站可以依托國泰航空在香港有發往世界300多個國家和地區的航線，把南京的客源送到更多境外目的地。 

“當然，加大運力的基本前提，會詳細考察這個市場的需求量�！睏顐ヌ碚f，如果連續多年在一個時段內，南京到英國的留學生較多，港龍便會考慮是否在這個時間段增開南京直達英國的航班。 
可借鑒香港經驗發展航空貨運 
長三角貨運市場一直是航空業必爭之地。在激烈的競爭中，南京如何發展自己的空港貨運業務？ 

“香港機場發展貨運的成功經驗很值得借鑒。”楊偉添說，當年珠三角航空貨運競爭也很激烈，白云機場、珠海機場實力都很強，香港機場要想“分食”難度不小。為吸引珠三角企業到香港辦理航空貨運，香港機場出臺了很多優惠政策，還為不少內地企業減免發貨香港的繁瑣手續。這樣一來，東莞等地的企業發現，把貨運到廣州和運到香港的成本很接近，但在香港機場可選擇的航班和航線更多。此后，香港機場接納了越來越多內地企業的航空貨運業務。 

楊偉添認為，隨著機場吞吐量越來越大，配套服務的效率也是爭取客戶的重要因素。如香港機場就有著每12分鐘一班次的機場快線，1個小時內所有客戶以及貨件都可以到達香港不同的地方。 

楊偉添稱，如果南京能向這些方向努力，發展空港貨運還是很有市場的。 
南京日報記者　謝臻