據9月17日波羅的海航運交易所(BE)公布數字顯示，波羅的海干散貨綜合運費指數(BDI)連續第5日下跌，報8296點水平。另最新公布的數字顯示，泛大西洋航線航次日租金上升接近5000美元，重返13萬美元總水平。由巴西到遠東航線每日租金上升超過5000美元，接近每日18萬美元水平。貿易商為避免高昂運費而暫緩租船裝貨、而澳洲谷物失收及有好望角型貨船重新投入市場服務，可能是指數下跌的原因，但有分析員相信基于港口持續擠塞、全球對原材料需求不斷上升加上美國谷物收成期逼近，BDI大有上調空間。
　　BDI連續10日創新高紀錄后一直下跌，至9月17日跌至近期新低，報8296點。挪威船舶經紀行柏拉圖發表的干散貨每周報告指出，有貿易商因為好望角型貨船運費太高而暫緩租船裝貨，租船公司被逼減低運費，目前大西洋地區的運費比太平洋地區為高。
　　澳洲失谷物價主導權
　　澳洲天氣持續干旱，大部分地區降雨量低于平均水平，其中以南澳洲地區及新南威爾士州旱情最嚴重。農業資源經濟局執行行政總監施奈德日前正式公布調低小麥產量的預測至1550萬噸，低過平均生產力28%，但比2006年的低產量980萬噸收成為高。2007至2008年冬季谷物產量從6月份預測的3700萬噸大幅減少至2560萬噸，比過去5年的平均產量低27%。大麥產量的預測亦調低至590萬噸，這意味著該國將失去全球谷物價格的主導權。
　　倫敦加布雷斯船舶經紀行在最新一期航運報告中指出，近日運費下跌其中一個原因是有好望角型貨船重新投入市場，紓緩運力的緊張。據9月14日BE公布數字顯示，好望角型貨船由巴西至中國的貨物運費為每噸68.4美元，但17日再次上升至68.56美元。
　　干散貨船供應仍緊張
　　美國債券經紀商Cantor Fitzgerald分析員博伊登及帕奎特在9月17日發表的一份研究報告中指，巴拿馬型及好望角型貨船的運費已達到“近期均衡點”，但展望航運市場發展依然強勁。德意志銀行早于7月份預期因為中國及印度對原材料的大量需求，目前直到2009年年底全球干散貨運量將每年上升6%，而澳洲及巴西港口擠塞問題可能將運費每年至少推高17%。
　　10月份美國玉米及大豆收成期逼近，加速運費再向上調。加布雷斯船舶經紀行預期到2009年或2010年干散貨船泊位供應仍然緊張，買家愿意付出較高運費。據挪威佛力士經紀行數據顯示，9月12日報價建造一艘17萬噸運力好望角型貨船，造價高達8700萬美元，比今年最低價格高出1900萬美元。
　　另外，據澳洲紐卡素港口公司9月17日在網站上公布的數字顯示，目前該港口有50艘等候裝煤的貨船，數字比一星期前稍多3艘，平均等待時間則從18.6天縮短至16.5天。