昨天下午不到6時，晝夜施工6天多的八達嶺高速橋涵改造工程宣告結束。從居庸關至八達嶺長城段，36座橋涵煥然一新，以強健的身軀和新鋪就的油黑路面迎來暢行無阻的滾滾車流。此時，1600多名施工建設者、交警陸續(xù)撤離，疲憊不堪的面容上終于露出了自豪的微笑。  　　這項浩大的改造工程，17日下午3時開工，147個小時后就恢復正常交通，比原定工期提前了36小時，將施工對交通的影響降到了最低限度。 
　　“此次維修改造涉及八達嶺高速出京方向路段16公里，交通導改長達近30公里。在山區(qū)路段如此長距離交通導改大面積施工，且不中斷交通，這在本市道路維修改造工程中還前所未有。”市交通委有關負責人表示。 
　　山區(qū)高速雙向交通導流創(chuàng)先例 
　　實際上，橋涵改造工程本身技術難度并不大，最大的困難在于如何克服八達嶺高速車流飽和的巨大交通壓力，在不斷路施工中確保安全和施工質量。 
　　與以往相比，交管部門在此次維修改造中實現(xiàn)了山區(qū)高速交通導改的一大創(chuàng)新，由傳統(tǒng)單向導流改為雙向導流:施工的出京方向，保留一條車道供密集的大貨車行駛；所有出京客車則全部從昌平西關南口進入原進京方向占用一條車道，這樣由原來進京方向的兩車道，變成一條車道進京、一條車道出京的雙向車流。 
　　為確保安全，交通部門在原進京方向的兩條車道間碼放了1.5萬個、長達近30公里的錐桶，并增設玻璃鋼防撞架。整個施工期間，市交管局兩個交通支隊100多人晝夜值守，首發(fā)公司也派出約500名交通導流人員協(xié)助。值得欣慰的是，爭分奪秒的施工過程沒有發(fā)生任何安全事故，這不能不稱之為道路維修改建的奇跡。 
　　六大工序緊密銜接搶工期 
　　這次橋涵改造，交通部門苦心積慮地反復研究論證后才敲定工期。9月16日，奧運測試賽中的鐵人三項剛剛結束，25日八達嶺高速又將迎來特奧會火炬?zhèn)鬟f。如果再往后延期，氣溫下降又將使維修施工質量難以保證。經過市長辦公會討論，八達嶺橋涵改造最終敲定在17日下午3點，計劃工期僅僅183小時。 
　　隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，舊橋板拆除、新橋板安裝的工序迅速推進。按照施工計劃，這兩大工序必須在9月18日就得完成，從而為后四道工序——綁扎鋼筋澆筑混凝土、混凝土養(yǎng)生、橋面防水、攤鋪面層改性瀝青贏得寶貴時間。 
　　短短六天多時間里，六道工序緊密銜接、交叉作業(yè)，工期從以小時計到以分鐘計。不過，緊張的施工并未使首發(fā)公司放松對質量的嚴格監(jiān)管。每座橋涵施工現(xiàn)場，都有質量監(jiān)督員和安全員全程值守，在混凝土澆筑過程中嚴格控制配比，并確保足夠的養(yǎng)生時間，而路面攤鋪過程中則以充分的粘結和壓實度嚴控攤鋪質量。 
　　“這次改造后，36座橋涵的承載能力大大提升，完全能夠應對正常范圍的重載車輛�！笔装l(fā)公司有關負責人表示。據(jù)介紹，36座橋涵中實際上只有5座是危橋，但受車流飽和重載車輛過多影響，其余橋涵由于設計承載能力較低，很快也會出現(xiàn)類似險情。為了防患于未然，避免分頭陸續(xù)維修改造橋梁造成一次次交通受阻，交通部門才果斷決定集中進行全面改造。 
　　加快推進西北貨運通道建設
　　在八達嶺高速維修改造的同時，本市還加快了西北高速貨運通道的建設。全長128公里的西北貨運高速通道工程，得到了市政府的高度重視。該通道由國道110新線、京包高速公路、西北六環(huán)路、西六環(huán)路四條路組成。建成后，將實現(xiàn)新110國道與六環(huán)路的快速連接，屆時八達嶺高速將主要走客運車輛，新110國道和京包高速主要走貨運車輛。這樣，西北方向來的過境貨車可控制在六環(huán)及六環(huán)以外，八達嶺高速的交通狀況將得到根本改善，而五環(huán)及五環(huán)以內主干道的交通壓力也會明顯緩解。