有國外機構表示，波羅的海干散貨綜合運費指數（ＢＤＩ）將于今年第四季達到高峰，但隨著全球多個主要港口擠塞問題獲得解決及市場對美國經濟前景的憂慮，預計２００８年至２０１０年ＢＤＩ將逐步回跌。
    據波羅的海航運交易所９月１０日的數據顯示，ＢＤＩ指數又再上升０．８％，達到８４７７點新高紀錄，是自８月２８日該指數公布每日創新高數字以來，達到單日最低升幅；經營中國至巴西線的海岬型貨船運費為每噸平均價７１．６２１美元，達到連續第１２日的升幅。
    有鋼鐵貿易商形容目前礦石與運費關系是“面粉比面包還貴”。澳洲紐卡素港口公司同日在網站上公布，至今為止，有４７艘海岬型貨船在該港口等候裝煤，平均等候周期由一星期前的２０．３天縮短至目前的１８．６天。
    有專家認為，美國經濟放緩并未對整個航運市場構成即時威脅，現階段最主要問題是市場對原材料需求上升，干散貨市場運力依然緊張；至于船只數量不足造成的影響可望在２００９年大量新船付運時獲得解決。
    中國對工業用煤及鐵礦砂等原材料需求最近不斷上升，１０月是美國玉米及大豆收成期，但由于目前干散貨運力有限，新投入運力亦不足以應付需求，預計運費將同比上漲逾一倍。