鐵礦石運(yùn)價(jià)指數(shù)有望沖萬點(diǎn)大關(guān)
　　鐵礦石運(yùn)價(jià)超過離岸價(jià) 中國遠(yuǎn)洋計(jì)劃豪擲200億增建46艘新船
　　剛剛結(jié)束的2007(第二屆)中國鋼鐵原燃料市場高峰論壇傳出消息，鐵礦石海運(yùn)費(fèi)繼續(xù)看漲，中國鋼廠倍感壓力。但中國遠(yuǎn)洋、中國海運(yùn)等船公司面對運(yùn)價(jià)指數(shù)沖向一萬點(diǎn)的大好形勢，也正為運(yùn)力不足著急。
　　鐵礦石運(yùn)價(jià)超過離岸價(jià)
　　2007(第二屆)中國鋼鐵原燃料市場高峰論壇近日在銀川召開，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會表示，即將到來的2008年國際鐵礦石公開談判面臨繼續(xù)漲價(jià)的壓力，原因是海運(yùn)費(fèi)上漲明顯。瑞士信貸投資銀行預(yù)測2008年鐵礦石價(jià)格將上漲25%；麥格理銀行預(yù)測上漲17.5%或更高；花旗集團(tuán)預(yù)測上漲10%～20%；澳大利亞儲備銀行預(yù)測上漲15%。
　　數(shù)據(jù)還顯示鐵礦石運(yùn)價(jià)漲幅超過鐵礦石漲幅，比如8月份巴西礦石到岸價(jià)格約為每噸130美元左右，澳大利亞礦石到岸價(jià)格約為每噸80美元，其中巴西至中國的海運(yùn)費(fèi)用在8月28日突破了70美元／噸，比巴西礦石離岸價(jià)格高出45%。而且運(yùn)費(fèi)在此后繼續(xù)上漲，截至9月21日，巴西圖巴朗和西澳丹皮爾至北侖港的鐵礦石運(yùn)價(jià)創(chuàng)下72.44美元／噸和28.71美元／噸新的天價(jià)，巴西圖巴朗至北侖港的鐵礦石海運(yùn)費(fèi)比年初上漲了每噸38美元以上。
　　中國鋼廠目前一方面按照離岸價(jià)格購買進(jìn)口鐵礦石，另一方面通過與船公司簽訂長期海運(yùn)協(xié)定穩(wěn)定運(yùn)輸成本。但一些供應(yīng)商面對運(yùn)費(fèi)維持歷史最高價(jià)位，感覺自己的礦石過于便宜，就欲把鐵礦石改為到岸價(jià)計(jì)算，以打包礦石價(jià)格和運(yùn)輸價(jià)格的方式間接提高出口價(jià)格，中國鋼廠將迎來一輪更艱難的鐵礦石價(jià)格談判。
　　摩根與必和必拓天價(jià)租船
　　據(jù)了解，反映干散貨運(yùn)輸行情的波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)9月12日漲到8200點(diǎn)，9月21日又報(bào)收于8619點(diǎn)，同比上升279點(diǎn)，升幅為3.35%，其中波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于8978點(diǎn)，同比上升290點(diǎn)，升幅為3.34%；波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于11770點(diǎn)，同比上升619點(diǎn)，升幅為5.55%。
　　據(jù)上海航運(yùn)交易所分析，旺盛的市場促使船舶主人在向船公司出租船舶時(shí)一再抬高租金，與盡力壓低租金的船公司開展博弈，導(dǎo)致行情上下起伏動蕩不定。截至9月21日的統(tǒng)計(jì)，瑞士海運(yùn)公司從洛杉磯至遠(yuǎn)東的航次，租用1997年建造的7.2萬載重噸現(xiàn)代船舶的日租金為7.4萬美元，外加110萬美元空駛補(bǔ)貼；國際金融大鱷摩根·斯坦利公司租用1994年建造的15萬載重噸早期船，從遠(yuǎn)東至歐陸的航次日租金為8.5萬美元；國際礦業(yè)巨頭必和必拓租用的現(xiàn)代船舶，航次日租金均在13.5萬美元以上的高價(jià)位。
　　據(jù)德意志銀行預(yù)估，BDI可能在今年底前突破1萬點(diǎn)大關(guān)，且明后年的費(fèi)率可能再攀新高，直至2010年才有望逐步緩解。
　　中遠(yuǎn)巨資增建46艘新船
　　據(jù)上海航運(yùn)交易所介紹，高運(yùn)價(jià)、高租金的實(shí)質(zhì)是運(yùn)力嚴(yán)重供不應(yīng)求。在期租市場，運(yùn)力緊缺導(dǎo)致部分租家急不可耐地將預(yù)計(jì)2009年交付的新造船搶入懷中，日本商船三井公司租用預(yù)定2009年1～2月交付的18萬載重噸新造船，其代價(jià)是期租5年的日租金高達(dá)5.45萬美元。
　　建造新船仍然是船公司首選。香港太平洋航運(yùn)公司已決定由上海江南長興造船基地訂造一艘11.5萬噸的散貨船，該船造價(jià)約5468萬美元，預(yù)計(jì)2011年才能交付。中國遠(yuǎn)洋股份公司也計(jì)劃增建46艘新船，資金需求200億元，估計(jì)2010年載重噸將增至3900萬。
　　-新聞延伸
　　中遠(yuǎn)集團(tuán)10月重組干散貨船隊(duì)
　　中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司和中國海運(yùn)集團(tuán)公司是中國最主要的鐵礦石運(yùn)輸商，據(jù)中海發(fā)展股份公司證券部門觀點(diǎn)，在國內(nèi)沿海石油和煤炭運(yùn)輸方面，中海的市場份額超過中遠(yuǎn)，但在中國進(jìn)口原油運(yùn)輸和國際散貨運(yùn)輸方面，中遠(yuǎn)的運(yùn)力規(guī)模和市場份額均超過中海，中遠(yuǎn)集團(tuán)可能是中國鋼廠大量進(jìn)口鐵礦石的最大得益者。
　　中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下主要的散貨運(yùn)輸商是中國遠(yuǎn)洋，該公司已在近日宣布向中遠(yuǎn)集團(tuán)購入中遠(yuǎn)散運(yùn)、青島遠(yuǎn)洋、深圳遠(yuǎn)洋的股份，這些公司都經(jīng)營干散貨運(yùn)。中國遠(yuǎn)洋完成本次收購后，將運(yùn)營412艘干散貨船舶，實(shí)際控制運(yùn)力3202萬載重噸。據(jù)悉，中國遠(yuǎn)洋定于10月23日召開臨時(shí)股東大會確認(rèn)這一交易。