馬尾，這是個讓福建驕傲的名字。1866年，在那個海洋時代，這里成為中國海軍的搖籃。近一個半世紀后，在青洲碼頭繁忙的側影中，依然可見馬尾船政時的榮光。 

   今年上半年，青洲碼頭吞吐量達37.6萬標箱。作為交通部指定的兩岸集裝箱試點直航的碼頭之一，它已經成為海峽西岸經濟區重要對外貿易窗口。而這一切都要追溯到1998年那個“五一”勞動節。 
   強強聯合 再現船政輝煌 
   1998年5月1日，福州港務集團與新加坡國際港務集團共同投資成立福州青洲集裝箱碼頭有限公司（以下簡稱“青洲碼頭），其中福州港務集團控股51%。公司港區占地總面積28公頃，擁有3個1.5萬噸級集裝箱泊位，岸線總長519米，主營進出口集裝箱裝卸、堆存、倉儲、拆裝等業務。 
   “新加坡國際港務集團是較早進入中國港口的國外企業，當時中國港口業才剛剛起步，作為國有企業的青洲碼頭抓住機遇，和新加坡國際港務集團強強合作�！鼻嘀薮a頭董事長劉啟閩告訴記者，青洲碼頭是全國沿海港口中最早實施企業改制的集裝箱碼頭之一。 
   合資后，公司建立健全了現代企業制度，不斷深化改革，實現生產經營又好又快發展。 
   公司合資9年來，青洲碼頭吞吐量由1998年17.8萬標箱增長到2006年72.2萬標箱，年平均增長率19.1％，箱量增長實現翻兩番，并連續四屆評為“全國優秀集裝箱港口”。2007年上半年碼頭吞吐量已完成37.6萬標箱，預計全年將完成75萬標箱。碼頭先后開辟了臺灣線、香港線、東南亞線、韓國線、日本線、內支線、內貿線等多條國內外航線，已發展成為海峽西岸經濟區重要對外貿易窗口。 
   劉啟閩告訴記者，公司營業收入從合資初期1億元，增長到2006年2.6億元，上繳稅收從合資初期400萬元增長到2006年2200萬元。2006年底公司固定資產總額達到5.4億元，比1998年增加1億多元。 
   踐行“五星服務” 擔當福州港主體 
   2006年福州港集裝箱吞吐量首次突破100萬標箱，而青洲碼頭就占據72.2萬標箱，它是福州港目前吞吐量最大的集裝箱碼頭。而在1972年以前，福州港僅為一靠泊能力不過5000噸級、吞吐量不足80萬噸、設施簡陋的河口小港。在福州港的今日輝煌中，青洲碼頭功不可沒。青洲碼頭成立合資公司后，更加注重提升生產服務，大力倡導踐行“五星服務”，為客戶提供快捷、靈活、安全、可靠的服務。 
   快捷是碼頭公司的生命。青洲碼頭通過提高橋吊操作和工班作業效率，縮短船舶在港時間和拖車在港提卸箱時間。2006年橋吊效率比合資前提高了74.6%，船舶在港時間也比合資前縮短37.5%。 
   為方便客戶進港辦事，公司建立了“港區110”服務聯動體系，在一樓大廳提供一站式服務，提供先進可靠的碼頭資訊服務，實現了與海關聯檢單位、船東、代理中介等相關機構EDI聯網，開通了港區網上物流信息平臺，讓到港客戶可以隨時查詢、遠程預約。 
   公司不斷強化安全管理，連年被評為邊防口岸管理“信得過”單位，2006年被授予省交通廳“ISPS先進單位”。碼頭2006年船舶準班率達到99.8%，比合資前提高了16.8%，基本沒有發生退載，更杜絕貨物裝錯或損壞現象。 
   遭遇江陰，“劍走”內貿集裝箱航線 
   由于閩江航道的局限性，位于閩江口內港區的青洲碼頭已難以適應集裝箱船舶大型化的發展趨勢，2002年公司兩大股東牽頭在福清江陰半島，拓展建設深水集裝箱碼頭，即福州新港國際集裝箱碼頭，實現了福州港由河口港向深水海港的歷史性跨越。 
   今年1月，福州市印發了關于實施“以港興市”戰略推進南北兩翼發展的意見，“閩江內港區外貿遠洋集裝箱航線分期轉移到新港區”也被提上議事日程。這意味著青洲碼頭很大部分外貿遠洋集裝箱業務將轉移到新港。 
   “青洲碼頭由于位于閩江口內港區，航道水深等方面存在先天不足，無法滿足大級別的集裝箱船進港，因而它的外貿遠洋集裝箱都要通過其他大港口轉運，既增加客戶成本，又耽擱了效率。而新港碼頭可靠泊第六代集裝箱船，馬尾業務移線江陰也是大勢所趨，這是一種戰略轉移。”劉啟閩告訴記者，以后新港將以外貿遠洋集裝箱業務為主，而青洲碼頭則主打內支線集裝箱業務。 
   “青洲碼頭一方面可以繼續貨物從馬尾至江陰的業務，另一方面可以拓展省內及全國其他地方的內支線業務。這些工作，目前公司都在穩定進行中，現在公司已經在江西撫州等地設立了辦事處�！睂τ谇嘀薮a頭的前景，劉啟閩依舊充滿樂觀。（記者 黃�。�