“記重收費”被各地認為是“治超”的一種經(jīng)濟型手段，而一定程度上也等于承認了超載合法化。 
　　8月26日，物流公司經(jīng)理張青（化名）一到辦公室，就在桌子上發(fā)現(xiàn)了公司的承運商（汽車貨運隊）下發(fā)的一張“書面通知”�！锻ㄖ�》的大概內(nèi)容為：鑒于近日公路貨運成本上漲，承運商集體聯(lián)手，要求將運費提高30%。
　　張青無奈地告訴記者，近日他的很多同行也接到了類似的“通牒”。因為自8月16日起，河北省14段高速公路開始試行“記重收費”。受此影響，北京外埠的公路貨運成本上浮，汽車貨運隊開始聯(lián)手圖謀漲價。
　　匯通天下信息技術(shù)有限公司的總經(jīng)理翟學魂表示，根據(jù)經(jīng)驗，國內(nèi)某高速公路采用“記重收費”后，該方向的公路貨運價格都跟著水漲船高，漲幅15%～18%不等。
　　下游叫板，聯(lián)手漲價
　　目前，國內(nèi)物流業(yè)的鏈條多是“客戶—第三方物流公司—承運商”這樣的模式。“很多物流公司和我們一樣，沒有自己的車隊，把公路運輸業(yè)務外包給若干個承運商。一旦它們要求漲價，物流公司總是很被動�！睆埱嗳缡钦f。
　　然而最近，北京至河北、山西、河南方向的專線貨車，陸續(xù)發(fā)出了“漲價通牒”，要求提高運費10％～30%。
　　理由是，自從8月16日零時起，河北省內(nèi)的京石、石安、保津、石太等共14條高速公路都開始試行“記重收費”，這一政策讓汽車貨運的成本大幅上漲。
　　“以往的收費政策，是根據(jù)貨車的核定裝載量和車型來收取通行費�！焙颖笔〗煌◤d宣傳中心的人士向記者解釋，今后河北省則執(zhí)行“記重收費”，即根據(jù)貨車的貨物實際總重量來收取通行費。“對于空車和運貨比較少的車輛來說，高速通行費甚至比以前還低�！�
　　目前充斥著貨運市場的大多數(shù)是超載車輛，這一新政策讓它們苦不堪言。
　　根據(jù)記者收到的河北省記重收費標準顯示，超限小于30%的車輛按照基本費率計算，而超限大于100%的車輛，超限部分則按照基本費率的6倍計收�！坝浿厥召M是治超的一種經(jīng)濟手段，按照我們的費率標準，會自動遏制超載嚴重的車輛上路。”河北省交通廳宣傳中心的人士如此解釋。
　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在行業(yè)內(nèi)貨車超限30%基本屬于正常范圍。以往，高速通行費按照車輛的核定裝載量來計算，很多貨車司機就動起了腦筋，將貨車私自加寬、加高�！斑@樣不但可以多裝貨，還可以逃避多余的費用，這種‘大噸小標’幾乎成為行業(yè)的潛規(guī)則�！�
　　如今，這種潛規(guī)則收到了新政策的挑戰(zhàn)�！拔议_的是一輛五軸貨車，按照以往標準，不但可以載運50噸，超限30%以內(nèi)還被默許，整體算下來只需要繳納225元的高速費�！彼緳C老王向記者抱怨，“但執(zhí)行了新政策以后，按照新費率，我的車要繳納550元通行費，比以前整整貴了一倍！”
　　另一位跑北京——山西專線的汽車貨運負責人則坦率地表示，它們已經(jīng)聯(lián)合了幾家同行要求漲價，漲幅15%是它們能承受的底線。
 
 
兩面夾擊，僵持不下
　　面對承運商的步步進逼，張青顯得很為難�！拔覀円呀�(jīng)向總公司遞交了申請報告，但坦率地說，漲價的希望不大�！�
　　對于物流公司來說，北京市場是重中之重，因為它承擔著集散分撥的使命。全國各地的消費品、原材料等大宗貨物通過火車的方式集中到北京，然后再以公路運輸?shù)男问较蛑車�省市輻射�?
　　“一般而言，物流公司都分為華南、華東和大華北區(qū)三個市場，北京不但輻射河北、山東、山西、天津等地，更遠至陜西、蘭州和東北三省�！睒I(yè)內(nèi)人士表示，如果答應承運商的漲價要求，就意味著物流公司增加了核心市場的成本。“對于以低價取勝的物流公司來說，這樣做也許會大大削弱它的市場競爭力�！�
　　此外，上游客戶的壓力也讓物流公司不敢輕言漲價。德豐廣道物流公司擁有金龍魚、百事可樂等大客戶，它的工作人員告訴記者，一般而言，物流公司與大客戶簽訂的都是長期協(xié)議，短則一年，長則三五年�！霸趨f(xié)議期間，物流公司的運價通常被確定在一定范圍內(nèi)，不得任意漲價�！�
　　而張青更是直接告訴記者，物流公司已經(jīng)在兩面夾擊中不堪重負。據(jù)悉，他所在的物流公司雖然銷售額和訂單在持續(xù)增長，利潤率卻一直下滑�！坝行┛蛻艉灱s的時候會明確表示，除非價格再降5%他們才會簽字。為了這些動輒上千萬元的單子，物流公司只能一再壓縮自己的成本�！�
　　張青無奈地嘆了口氣：“當市場出現(xiàn)變化時，誰都不愿意做行業(yè)內(nèi)率先漲價的人。也許只有所有承運商揭竿而起時，這個市場的運價才會整體上揚�！�
　　不過，物流公司與承運商的僵持也許只是暫時，因為“記重收費”將是大勢所趨。
　　中國交通運輸協(xié)會的人士告訴記者，自2004年以來，已經(jīng)先后有江蘇、安徽、河南、山東、山西、青海、四川等省市在收費公路上開展記重收費的試點工作。預計至年底，全國四萬多公里高速公路有近一半實行記重收費工作。
　　“從我們監(jiān)測的數(shù)據(jù)來看，記重收費后，涉及線路的公路運輸價格會普遍上漲15%~18%�！钡詫W魂預測，受到燃油上漲和記重收費的政策影響，未來兩年內(nèi)我國的公路貨運的價格將逐步走高�！白罱K上漲的物流成本將由產(chǎn)業(yè)鏈條的各個環(huán)節(jié)分擔，而不是被某一家企業(yè)抗下來�！�
　　政策背景
　　2001年11月，天津彩虹橋在全國首次實行記重收費。
　　2005年10月28日，我國交通部公路司發(fā)布《關(guān)于收費公路試行記重收費的指導意見》，要求記重收費“漸進試行，穩(wěn)步推進，分步實施”。
　　目前，江蘇、河南、青海、山東、安徽、湖北、江西、陜西、寧夏、天津、云南、吉林、河北等省市都實現(xiàn)了記重收費。預計至年底，全國四萬多公里高速公路有近一半實行記重收費工作。