據外電9月27日報道，經營亞歐線的班輪公司為提高東行航線的業績已準備好不惜冒丟失1/4貨源的風險與貨主攤牌。   　　遠東班輪公會（FEFC）希望客戶們明白當把附加費用中的各類成本，如燃油費與碼頭費等剝離后，他們實際上在享受班輪公司的免費服務。FEFC已決定采取聯合行動提高營業收入以應對高漲的成本。  
　　馬士基、地中海航運、達飛等全球知名班輪運營商已表示他們將不再接受運費僅夠保本的貨物。赫羅伯特（Hapag-Lloyd）貿易主管，同時也是FEFC東行航線委員會主席的Brigitte Foot-Piening表示此舉意味著每家班輪公司將失去20%-25%的貨物。即便如此，FEFC成員還是表示他們將堅定地與貨主攤牌。  
　　盡管目前亞洲往歐洲的運費比去年高出許多，但班輪公司在亞歐往返航次中也大抵只能保本。因為從歐洲返回亞洲的航次中，班輪公司往往入不敷出。據FEFC的統計數字顯示，從1991年至今，亞歐東行航線的運費足足上漲了94%，以至于現在班輪公司更愿意盡快將空箱從歐洲運回亞洲，而不愿在歐洲攬貨后再返航。  
　　FEFC試圖通過增加定價的透明度讓貨主認識到當前的運價實在是讓班輪公司無以為繼。FEFC在今夏初公布的新運價在本周一正是起效，新運價中列明了價格的組成要素，包括海上運費、歐、亞港口的碼頭裝卸費以及其他各類費用如燃油費，幣值調整附加費等，貨主能夠對運價明細一目了然。  
　　班輪公司認為過去多年中把所有費用混在一起的報價方式削弱了他們的議價能力力，而把運價拆分成明細后，使他們更易于爭取到更高的運價。  
　　為說明多年來運價明升實降，達飛北歐-亞洲線的商務經理Brigitte Chachignot舉例稱90年代初一個標準箱從歐洲運到香港的運費約為900美元，而這些錢現在還不足夠班輪公司支付各類附加費。