據外電9月27日報道：歐洲港口普遍出現大規模壓港，班輪公司為滿足船期不得不提高船速返回亞洲，由此增加的燃油費用令班輪公司的利益受損。   　　今年亞洲往歐洲的運量超出了此前所有專家的預期導致該航線上的運價飛漲。班輪公司已決定從下周一起再次上調運價。  
　　東方海皇（NOL）不久前公布的數據顯示，截至今年8月24日之前一個月中全球總運量比06年同期上升了11%，平均運價也比去年高出了11%。不過，由于成本飆升，收入增漲并不能直接與盈利增加劃等號。  
　　本周Moore Stephens會計師事務所對外宣稱，06年各類船型的管理費用上漲了8.5%，而集裝箱船的管理費用則上漲了10.8%。鑒于港口擁堵已成為整個歐洲的問題，班輪公司為不違背自己公布的船期，彌補回在歐洲港口耽擱的時間，只好命令船舶提高航速返回亞洲，而放棄了最為經濟的航速，本年度的管理費用肯定仍將是只升不降。由于燃油費用一直居高不下，許多班輪公司已經開始考慮在通常配置8艘運力的亞歐航線上增添1艘運力，這樣可能更為劃算。為確保船期，有些班輪公司已將此付諸行動。當然，另一方面，他們的船也能夠以更經濟的航速航行。地中海航運決意訂購兩批18艘12,000 teu的運力配備在亞歐航線上很難說不是出于這方面的考慮。  
　　遠東班輪公會（FEFC）希望從10月1日起將每標準箱的運價再提高200美元。在今年夏天，他們就成功地實施過一次運費調漲。當時，亞洲往歐洲方向的船幾乎爆艙，貨主們都急于付錢訂艙。  
　　私底下，班輪公司承認調高運價會比預想的要困難，因為黑海市場上幾條新航線的開辟使得那里的運價面臨下調壓力，而且至北歐的航線上運價也只是保持平走。  
　　目前亞洲往歐洲航線上的艙位利用率已有所下降，并且隨著中國國慶長假的來臨還會進一步下滑，但市場基本面依舊穩固。在少量9,600 teu的新船被投放到亞歐航線上后，市場曾出現過一些波動。除此之外，沒有什么值得引起警惕。眼下，運價水平又回到了05年初期時的高峰，只是成本已遠較當時為高。雖然去年班輪公司在亞歐往返航線業務中栽了大跟頭，但今年大多數班輪公司還是取得了不錯的業績，只是船期受阻令他們蒙受損失。  
　　目前，英國與北歐的港口仍能勉力維持，而許多地中海地區的港口則已徹底被從亞洲源源不斷到港的貨物所壓垮。黑海地區的情況更加糟糕，班輪公司在沒有得到泊位許諾的情況下就開通了新的航線，導致本就不堪重負的敖德松（Odessa）、康斯坦薩（Constantza）和伊利喬夫斯克（Illichivsk）等港外船舶排起了長隊，這些船在入港卸貨前恐怕得等上好幾天。