亞太區首屈一指的航空展正在香港國際機場進行，這是全球航空業精英的派對，都在尋找未來數十年世界航空業的新動力�！绊椙f舞劍 意在沛公”，客運量每5年就翻一番的中國民航業，才是香港航空展棄星投港的目標。香港機管局行政總裁許漢忠在民航界浸淫30多年，他早就認定，中國內地就是香港航空業發展的主引擎。 
　　據香港文匯報報道，藍色的天和藍色的海透過隔音玻璃映進許漢忠寬敞的辦公室，遠處是新界屯門和連綿的群山，坐在大班臺后，幾乎每次抬頭都會有飛機從眼前飛過，因為距離近，機身上的航空公司標志和文字一清二楚。玻璃窗外，許漢忠領航的香港國際機場是全中國最繁忙和最賺錢的機場，更是世界效益第一的貨運機場。 
　　第14屆“亞洲國際航空展”25年來首度由星洲移師香港，穿插多項試飛，包括空中“巨無霸”A380低空飛越維港。香港機場的運作水平和管理能力可見一斑，也正因此，北京首都國際機場邀請機管局參與3號航站樓的試運行，確保08年奧運會萬無一失。 
海陸空樞紐　效益世界第一 
　　許漢忠表示，香港國際機場已是“海、陸、空”一體的航運樞紐。透過無縫接駁及簡便的通關流程，定能充分發揮“中國門戶機場”的功能。機場將繼續引入先進科技，提升服務質素，鞏固全球最佳機場之一的地位。并透過向特區政府派發股息，與全體港人分享機場發展的成果。 
　　許漢忠樂觀地預測，10年后，香港國際機場每年客運將超過6,000萬人次、貨運超過600萬公噸，航空交通量將達到約40萬架次。 
　　“十年前誰都知道香港需要一個新機場，可誰會想到新機場可以發展得那么快？！”許漢忠說：“97前后，啟德機場已經飽和到了『針插不入』的地步，赤�艚菣C場和配套的機場公路、青馬大橋、機鐵等設施，一下子解決了長期以來制約香港航空業發展的瓶頸問題，極大提升了香港的競爭力�！� 
“門戶功能” 前景更看好 
　　“新白云機場落成前，珠三角航空貨運主要靠香港”，港機場吞吐量從10年前的不到180萬噸穩步增長到2006年的360萬噸，一直在預期范圍，但珠三角旅客來香港搭機的盛況卻遠超預算，甚至大量福建鄉親也涌來經香港出國�！靶聶C場的發展亦是循序漸進的，2號客運大樓不僅增加了過境巴士站，還是全世界設施最先進、最舒適的過境巴士站”。 
　　許漢忠今年2月1日履新，上任機管局行政總裁剛過半年，但他已在香港航空業浸淫了30多年，絕對是業界元老。1986年他去北京上海，參加港英和內地有關香港航空協議的磋商，因為曾經駐臺，當時的許漢忠已經能夠用流利的國語和內地民航官員打交道。92年太古集團打算派許漢忠駐京，當時社會上普遍視“北上”為畏途，許漢忠覺得能去首都，機會難得，立即爽快地答應了。以至當時太古主席Peter Sutch覺得十分意外，親自跑來找他證實：“他們沒有逼你去(北京)嗎？”許漢忠笑著回憶當年的抉擇。 
與珠三角機場良性競爭 
　　回歸以來，珠江口五大機場競爭合作的話題被媒體炒得沸沸揚揚，一水之隔的深圳機場和150公里之外的新白云機場最牽動香港人的神經。深圳機場內陸航班密集兼且票價便宜，許多港人因此取道深圳。在新白云機場，多個世界物流業巨頭和快遞公司已經建立了區域貨物分流中心。兩大機場均規劃了三條跑道，超過香港現時的規模，香港機場處理的貨物中，70%至80%來自珠三角地區，人們開始擔心香港機場漸漸失去優勢。 
　　許漢忠強調，香港和珠三角其它機場之間存在競爭，但屬于良性競爭。“香港要發展，不表示內地不要發展，港人對此無需介懷。”他指出，美國和加拿大有好多樞紐機場，13億人的中國加上香港才4個航空樞紐，只要市場越來越大，香港機場就有發展空間。他很有信心的說，在可見的將來，香港機場的貨量不會跌。 
　　“航空業的發展一環扣一環，經營者要考慮的并非單一環節。香港機場在很多環節都強�！痹S漢忠認為，香港機場的門戶地位，特別是這里的效率、人性化服務、細節，國際化程度是廣州及深圳無法望其項背的。他相信香港機場的地位難以撼動。 
結緣藍天三十載 
　　翻開許漢忠的履歷，他自1974年從中大崇基學院畢業后，加入港府擔任行政主任僅半年就“跳槽”到國泰航空，此后30多年未曾離開航空業。在國泰期間，他先獲派駐新加坡，接著跑去臺灣“成家立業”，又在大馬檳城任內“喜獲二子”。1986年許漢忠回港出任國泰國際事務經理，專責航權事務及中國內地業務，并代表公司與港府及多國談判航權，其中包括北京。 
　　“我一直認為中國內地是有前途的。這么多年來，(內地的)普通發展我見過，特殊情況也遇到過，但即使經歷1989年(政治風波)都沒有改變。內地改革開放以后，香港機場貨運一直受內地經濟發展推動，最近幾年內地航空業『爆炸式增長』，香港也在大陸的庇蔭下乘勢起飛�！彼�說。 
　　1997年起，許漢忠出任港龍航空行政總裁，此后10年，他最引以為傲的，是帶領港龍開辦貨運業務。2000年，港龍成立自己的貨運服務部，取代原先由國泰總代理的貨運服務。為此公司向Atlas Air濕租一架波音747-200貨機，飛往中東及歐洲，隨即開通香港和上海間的全貨機服務。2005年，港龍貨運比00年增加3倍，占港龍收入高達41%。當年，國際航空貨運協會(TIACA)向許漢忠頒發“國際航空貨運協會杰出人士獎”，表揚他在短期內為港龍開創成功的貨運業務，為中國環球貿易的發展作出貢獻。 
　　去年6月，國泰斥資逾百億元收購港龍及增持國航，港龍價值得到很大的提升，雖然許漢忠不久便辭任港龍行政總裁，上任機管局行政總裁。 
　　許漢忠30年民航路 
　　　1974年　入職政府 
　　　1975年　加入國泰航空 
　　　1990年　轉任港龍航空企劃及國際事務總經理 
　　　1992年　任太古(中國)駐北京首席代表 
　　　1994年至1997年　出任華民航空總裁 
　　　1997至2006年　出任港龍行政總裁 
　　　2007年2月　出任機管局行政總裁。(陳曉曄)