圖：鐵礦砂市場不振，拖累巴拿馬型船日租金周二跌破2萬美元，船東利潤成疑 
【大公報訊】今年全球乾散貨市場持續走向低迷，中國鐵礦砂需求減少和美國政府遲遲未能推行金融救市方案，使市場看淡乾散貨海運業前景，波羅的海綜合乾散貨運費指數（BDI）在倫敦已連跌7個工作日，至9月30日報3217點，跌幅為8.2%，是自2006年8月以來的低位。與今年5月份的最高點11793點相比，狂跌70%。實力稍次的船東面臨盈利點下經營，外界預計出現反彈的可能性不高，市場因而陷入愁云慘霧中。 
中國鋼鐵業需求持續不振，加上「十．一」黃金周令生產停滯，令巴西和印度等主要鐵礦砂出口地交投淡靜。由于鋼材價格下跌，部分中國鋼鐵企業進行減產，觀望價格回升。目前，唐山、邢臺、邯鄲等地的中小鋼鐵企業正處于半停產狀態。 
較早前，中國鋼鐵工業協會秘書長單尚華宣布，巴西鐵礦砂出口商淡水河谷單方面提高出口亞洲鐵礦砂價格，中國短期內不會進口巴西礦砂，以國產礦砂代替，進一步打擊海岬型（BCI）和巴拿馬型（BPI）兩種主要承運礦砂船市場。 
中國短期不進口巴西礦砂 
周二，BDI下挫至3217點，較今年1月最高點已下跌70%。上周單周的跌幅達到25%，亦是23年來最大的單周跌幅。BCI船租較今年6月5日的高位已下跌82%，至每日租金41159美元。 
BPI市場主要由鐵礦砂需求帶動，中國對鐵礦砂需求疲弱，導致上周BPI租金跌勢加劇。周二，BPI再下挫19.4%，報2382點，每日租金更跌穿20000美元，報19294美元。 
印度每年出口1億噸礦砂，約75%會輸往中國，但印度出口商亦沒有受惠于中國鋼鐵企業集體杯葛淡水河谷的行動，反而陷于空前困境，因為中國鋼鐵業并未積極回復生產。本港一名船舶經紀描述交投情況時指出，兩大礦砂出口地巴西和印度等，現時幾乎沒有運載礦砂貨船從港口駛出。他表示，上周曾有一艘約6萬載重噸的巴拿馬型船以日租約5000美元的極低價，由印度駛往中國。 
巴拿馬型日租5000美元 
印度礦產工業聯會主席Rahul Baldota表示，中國進口商現時并不愿履行舊有合約，除非印度出口商愿意降低價格。中國港口鐵礦砂囤積量高企，加上「十．一」黃金周要到本周五才完結，令進口需求停滯。中國進口商要求以每噸75美元的價格，購入含鐵量63.5%的印度鐵礦砂，較6月時下跌45%。Baldota本身亦是印度礦產公司MSPL的營運總裁，他指該公司已有至少2份出口訂單被迫取消。 
挪威海運衍生品交易所船舶經紀蘭特斯堡格表示，全球船運市場出現反彈的關鍵，將視乎中國「十．一」黃金周在周五完結后會否有利好消息傳出。倘若10月底前未出現反彈，將意味著中國的鐵礦砂需求已經飽和，但他個人不認為這種情況會發生。 
他對船運市場的長遠會出現反彈依然感到樂觀，但他不否認短期內運費會再下跌。他表示，只要股票市場可以穩定下來，加上美國金融救市方案通過及時，信心會重返乾散貨市場。 
紐約能源投資企業Dahlman Rose & Co分析員諾克達表示，遠期運費協議（FFA）早已在上周迅速下滑，預示著2009財政年度海岬型船運費下跌4成，是自上周末以來開始見此現象，亦是自9月初至今已下跌了6成。