“雖然香港赤鱲角國際機場（簡稱“香港機場”）能提供160個目的地的班車服務，但就機場間的點對點服務而言，目前深圳寶安國際機場（簡稱“深圳機場”）是我們唯一的合作機場。”10月9日，香港機場管理局（Airport Authority Hong Kong）新聞發言人向本報表示，在10月8日正式開通港深兩地機場的直接中轉服務后，香港機場暫時沒有計劃與廣州白云國際機場（簡稱“白云機場”）或其他珠三角機場開展類似的合作。 　　通過上述新措施，旅客在香港或深圳機場預辦登機手續后，可以在機場特設的休息室等候每30分鐘一班的跨境旅游車，前往中轉機場轉乘飛機。這意味著兩地機場的旅客可在對方機場便取得相應的登機牌。
　　“考慮到白云機場近年四處擴張給區內對手帶來的壓力，這次港深機場的合作，多少有搶占先機的意味�！敝袊�民航學院運輸經濟研究所所長李曉津說。
　　應對白云機場擴張
　　“其實這并非港深機場間首次進行雙方旅客輸送的合作�！鄙鲜鱿愀蹤C場管理局發言人說，“通過香港機場管理局興建的海天客運碼頭，此前已提供跨境快船服務。這次的合作，把陸路的鏈條也補充完整了。”
　　根據香港機場管理局提供的資料，首批參與“港深機場中轉服務”的航空公司有13家，其中香港航空有限公司（Hong Kong Airlines Limited，簡稱“香港航空”）、中華航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，簡稱“華航”）等四家在香港營運，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）、上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”）等九家在深圳營運，該局預期稍后會有更多航空公司加入。
　　李曉津指出，這種合作很少見。多年前天津濱海國際機場曾提供直達北京首都國際機場的中轉服務，成都與重慶江北國際機場間也啟用過“快巴”連接，但這些服務由于機場間協調的種種原因，都沒有持續下去。
　　之前已與香港機場管理局進行溝通的李曉津認為，香港機場一向的思路是服務先行，再談競爭與業績，因此這次的合作也延續了這家已連續數年被航空機構Skytrax評選為全球服務最佳機場的發展模式。“但不可忽視的背景是，珠三角5大機場間的競爭壓力正在加大�！�
　　“在香港最有優勢的機場空運方面，體現為香港和深圳、廣州機場的競爭，其中廣州的轉場量已超過香港�！痹诮衲�7月的一份關于粵港合作存在的問題的分析報告中，廣東省情調研中心如是理解香港方面面臨的壓力。
　　同時，聯邦快遞公司（FedEx）在今年啟用了位于白云機場之亞太轉運中心，國泰君安分析師孫利萍測算，此舉將驅動白云機場收入增長3%；而且將從根本上改善白云機場航線網絡缺陷、構建起輻射亞太、連接歐美的國際貨運航線網絡，提升白云機場在貨運業務方面的競爭力。
　　“現在白云機場在國際和國內航線業務上，已分別與香港和深圳機場展開直接競爭，新客運路的建成更大大提升了其在珠三角機場國際業務上的發言權。其在貨運上亦在后起直追，加之近年在珠三角遍地開花的城市候機樓，壓力相信對手已經有所感受�！崩顣越蛘f。
　　合作寄望
　　事實上，港深機場當局均對合作寄予厚望。香港機場管理局行政總裁許漢忠表示，香港機場的完善國際航空網絡，以及深圳機場的廣闊內地航線得以互補優勢。深圳機場董事長黃傳奇更稱，深港兩地的機場融合將令這一機場結合體成為中國最大的國際機場系統之一。
　　這甚至還沒包括港深機場連接鐵路的因素，在兩地政府推動下，這一鐵路項目隱約有真正融合兩地機場的野心。里昂證券主題投資研究主管Amar Gill對本報表示，關于這一鐵路的可行性研究應在今年年底前結束，目前需要一小時的海天客運碼頭轉運將隨著該鐵路的建成令往來兩地機場的單程時間縮短至20分鐘。
　　李曉津對此稱，盡管目前港深機場間的合作熱烈，但他懷疑持續時間不會太久�！半S著深圳的發展，深圳機場目前在國際航班上的劣勢始終有扭轉的一天。屆時可能又是另外一種光景�！边@與廣東省情調研中心的預測不謀而合。該中心認為，隨著粵港之間經濟差距的不斷縮小，雙方經濟互補成分將降低，傳統合作方式會被打破。
　　“珠三角機場間的關系將越來越微妙�！痹虑鞍拈T國際機場一位不愿具名的負責人評論，“我認為競爭無可避免，但這亦并非零和游戲，大家都還在摸索�！崩顣越驅Υ藙t稱，在東南地區景氣低迷的情況下，再加上新潮汕機場將殺入粵港機場圈的戰團，各機場的各自動作必不會少，“畢竟這關乎未來的客貨源”。