公路建“港”三重門
2008-10-10 13:27:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報記者隋秀勇
在寒流頻襲的公路運輸市場，要整合公路貨運資源，改變傳統(tǒng)公路貨運的散、亂、低效痼疾，如何建設(shè)公路港——現(xiàn)代物流服務(wù)功能集成平臺和助推器，成為各地發(fā)展現(xiàn)代陸路物流的新課題。
目前，我國近七成的國內(nèi)物流是由公路運輸來完成的。這個驚人數(shù)字背后，卻是以對自然資源、社會資源的巨大浪費為代價的。
據(jù)統(tǒng)計，我國貨車的空載率高達40%~50%，而美國公路貨運的返程空載率只有5%。我國公路貨運的運力處于供大于求的狀態(tài)，但空載率居高不下，這是我國公路貨運行業(yè)沒有將貨源和車源合理配置的集中反映。而由此造成的損失每年數(shù)以千億計。
長期以來，公路貨運沒有像航空港、海港實現(xiàn)整合和經(jīng)營，擁有貨運營運資格的 “散戶”車主甚至一些中小貨運企業(yè)還依靠 “撞大運”的方式搞公路貨運。這不但不利于良性市場競爭秩序的形成，也阻礙了我國社會大物流的步伐。
公路港服務(wù)功能的體現(xiàn)，與海港依托海運、航空港依托空運一樣，要充分發(fā)揮其擁有的公路樞紐的優(yōu)勢形成貨運節(jié)點。具體地說，就是整合資源，這里所說的 “整合”，并不是簡單的車源與貨源，而是延伸至整個貨物運輸?shù)牧鞒�，整合能滿足客戶需求的物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商。
因此，對于公路港的籌建者而言，評價公路港的服務(wù)功能是否完善，要從它對公路運輸與物流所發(fā)揮的作用來看，一個重要的考核指標(biāo)，就是要看其能否最大化地實現(xiàn)車輛與貨源的合理配置。通俗地說，就是用最適合的車輛來運輸適當(dāng)?shù)呢浳�，以期達到以最佳的運輸效果、最低的運輸成本，最大化地滿足貨主對運輸全程服務(wù)的要求，而不是簡單地做運力與貨源的“媒婆”。
專家認(rèn)為，對運輸全過程的監(jiān)控，保證貨物安全可靠地到達目的地；對運力提供必要的管理與服務(wù)，保證運力有完好的技術(shù)狀況與駕駛?cè)藛T職業(yè)道德與駕駛技能；最大程度地方便貨主，使貨主能夠及時地了解貨物的運輸狀況。所以，提高公路貨運業(yè)的交易質(zhì)量，在更優(yōu)化的層次上實現(xiàn)運輸資源的配置，為貨主與車主包括駕駛員、貨物與車輛提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這些都是公路港物流功能的重要體現(xiàn)。
對于準(zhǔn)備籌建和已經(jīng)在建的公路港，經(jīng)營者必須擺正心態(tài)，摒棄急功近利的思想，更不能將公路港當(dāng)作“形象工程”。
在某區(qū)域的公路樞紐城市構(gòu)建公路港，便利交通和四通八達的路網(wǎng)是一個公路港物流服務(wù)發(fā)揮的前提和基礎(chǔ)。但是，交通樞紐的功能終究是為了更好地服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟，服務(wù)于其所能輻射的制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)，因此審視公路港建設(shè)對盤活當(dāng)?shù)厣藤Q(mào)流通、重視服務(wù)功能的建設(shè)與服務(wù)作用的發(fā)揮才是公路港 “真諦”。除此之外，更應(yīng)注重公路港與當(dāng)?shù)乜崭凵踔潦呛８鄣奈锪鞣⻊?wù)功能相匹配，在信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化等方面與其保持步調(diào)相似或一致，為多式聯(lián)運打下良好的基礎(chǔ)。
公路港是連結(jié)生產(chǎn)企業(yè)與水路物流、鐵路物流甚至是航空物流的重要節(jié)點，其物流服務(wù)功能是商貿(mào)流通的重要組成部分。
因此，公路港應(yīng)發(fā)揮類似海港、空港的集約和管理功能，使公路貨運運力在公路港內(nèi)得到有效的調(diào)配，真正做到了依托公路優(yōu)勢，借助沿海港口、鐵路樞紐、航空機場，在集運輸、聯(lián)檢、報關(guān)功能于一身的新的出口通道，縮短內(nèi)地與沿海地區(qū)的差距，降低社會大物流在公路貨運環(huán)節(jié)的物流成本等方面，公路港被寄予厚望。
那么公路港怎么加強其服務(wù)功能，如何在立足于交通圈和經(jīng)濟圈在基礎(chǔ)上，完善和創(chuàng)新其服務(wù)功能？
要擺脫傳統(tǒng)的公路貨運交易市場的認(rèn)識，把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入城市公路運輸體系中。公路港在建設(shè)時，既要擁有功能完善的綜合公路貨運服務(wù)功能，也要擁有單一的零擔(dān)站、集裝箱中轉(zhuǎn)站的功能。要根據(jù)客戶的需求，合理地建設(shè)與設(shè)置基礎(chǔ)設(shè)施，這不僅豐富了公路貨運站的內(nèi)涵與外延，也滿足了不同類型的客戶對公路港的多種服務(wù)需求，體現(xiàn)了公路港的差異化服務(wù)。此外，還要考慮設(shè)置完備的貨運交易業(yè)務(wù)模塊，并與中轉(zhuǎn)換裝、裝卸倉儲、信息服務(wù)等等服務(wù)實現(xiàn)同步協(xié)同發(fā)展。
上海道路貨運公共信息平臺的工作人員告訴記者，公路運輸與海運、空運相比，標(biāo)準(zhǔn)化程度還是比較落后的。在貨源類別上，有很高端的，如運輸芯片、電腦、手機等，也有極為低端的，如白菜、土豆等。高端貨物與低端貨物的運輸跨度特別大。每一個類別運輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)都不一樣。一些危險品和化學(xué)品的運輸國家有一些標(biāo)準(zhǔn)，其他貨物的運輸根本就談不上標(biāo)準(zhǔn)化。因此，對于正在積極籌劃或建設(shè)的公路港，運輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化不僅影響了公路貨運效率，也影響其與其他運輸方式(如海運、空運)的對接。物流運輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化不光在公路貨運領(lǐng)域，其他物流領(lǐng)域同樣因標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一使物流效率大打折扣。國家相關(guān)職能部門出臺相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)已迫在眉睫。
公路港的集約功能是區(qū)別傳統(tǒng)公路貨物運輸模式的最大優(yōu)勢，但要使集約功能得到充分發(fā)揮，其信息化水平的優(yōu)劣則起到至關(guān)重要的作用。
在傳統(tǒng)的貨運交易市場，貨源和車源由于信息不對稱極易導(dǎo)致用不恰當(dāng)?shù)能囕v或運輸方式來運某一貨物，或者延長車輛或貨源等待的時間。要從根本上改變由信息不暢導(dǎo)致的運力資源的浪費和時間的延誤，并不是僅僅通過設(shè)幾塊電子顯示屏能解決的，必須依靠制度與技術(shù)的創(chuàng)新，要用信息技術(shù)首先實現(xiàn)在單個貨運交易市場內(nèi)運力與貨源的自動尋優(yōu)結(jié)合，然后，逐步擴大到城市范圍內(nèi)、區(qū)域范圍內(nèi)乃至全國范圍。這樣不僅能夠使每單貨運交易貨源與車源的結(jié)合得到最大程度的優(yōu)化，而且還有利于解決返程車輛的配載問題。
即將于今年10月底建成運營的上海陸上貨運交易中心，是繼空港、海港建成后，上海為實現(xiàn)全程物流提供的一個終端基礎(chǔ)平臺——陸港基地，它將為上海完善全方位物流供應(yīng)鏈添上關(guān)鍵的一環(huán)。據(jù)介紹，新建的陸上貨運交易中心規(guī)劃設(shè)置有150個席位的主交易大廳，引入全國大中城市的一流貨運企業(yè)，形成與150個城市相連的定班貨運專線，通過網(wǎng)上交易平臺，承攬省際回程貨物，加速貨運周轉(zhuǎn)。
歸根結(jié)底，公路物流港只是物流鏈條上的一個節(jié)點，如何把公路物流港與空港、海港甚至是鐵路港的服務(wù)功能有機的融合，信息化程度也是一個決定性的因素。貨源信息在公路貨運與海運、公路貨運與空運等不同運輸方式中實現(xiàn)共享，不單單是減少報關(guān)次數(shù)，節(jié)省運輸時間，完成貨物在不同運輸方式間高效銜接，也是發(fā)展多式聯(lián)運，為區(qū)域大通關(guān)奠定了堅實的基礎(chǔ)，從根本上降低社會物流成本的必經(jīng)之路。
對于在建公路港，必須跳出傳統(tǒng)的倉儲、貨物中轉(zhuǎn)等功能，而從為客戶提供企業(yè)營銷宣傳、物流咨詢、業(yè)務(wù)交易、支付管理、網(wǎng)上協(xié)同辦公等等物流服務(wù)功能上尋求突破，這才是公路港物流服務(wù)功能的集中體現(xiàn)。
