國Ⅲ重卡價格松動
2008-10-10 13:35:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者李衛衛
距離7月1日重卡由國Ⅱ向國Ⅲ標準切換已經過去了3個月。國內重卡因為成本的增加，價格也一度普漲。但是最近一段時間以來，國Ⅲ重卡價格的上漲勢頭卻突然出現了逆轉。一股降價之風在業內悄然而起。
陜汽可謂是這股降價風潮中“領風氣之先”的角色。進入9月份之后，其借助自己推出的第二代國Ⅲ重卡新品之機，首先針對國Ⅲ新品開展了額度高達1.4萬~2萬元的優惠；緊接著，江淮格爾發也高調宣布，其09款重卡新產品正式上市，價格較7月份下調1萬~2萬元。除了陜汽和江淮之外，福田歐曼也在近期開展了多種形式的優惠促銷活動。
“如果說往年的優惠促銷是以拉動銷量增長為主要目的的話，那么，最近的這些降價活動就沒有那么單純了。像陜汽，一次優惠的幅度就達到1萬多元，這樣大的促銷力度，不能不讓人聯想到它可能是在跟先前被很多人稱為‘假國Ⅲ’的EGR‘斗法’。因為EGR與共軌系統的價差恰恰也就在1萬多~2萬元。我覺得，陜汽可能是希望借助降價來縮減目前EGR發動機在價格上的絕對優勢，在市場上展開絕地反擊，以奪回被EGR搶走的市場份額。”作為旁觀者，坦言并不會跟進此次降價風的一汽貿易總公司北京區域經理韓曉彬告訴記者。
了解了這些情況之后，也許很多人會產生這樣的疑問：EGR究竟在國Ⅲ重卡市場上的殺傷力有多大？它何以讓一些企業讓如此大“利”來“搏殺”？
EGR一枝獨秀？
其實，這幾個月以來，圍繞著高壓共軌和EGR的種種“斗爭”，從來就沒有停止過。雖然被國內很多重卡企業視為實現國Ⅲ的主流技術路線，但是高壓共軌在叫好聲中卻并沒有真正“叫座”。與之相反，EGR卻在標準切換后在市場上一路熱銷。
據中國汽車工業協會的數據顯示，8月份，國Ⅲ標準切換兩個月后，國內重卡銷量同比下滑8.74%。但與此同時，中國重汽重卡整車以及底盤銷量卻大增，同比增速業內遙遙領先。有分析師認為，這足以證明重汽產品在排放標準升級中已搶占了市場先機。而重汽之所以能有如此不俗的表現，主要得益于其自主研發的EGR國Ⅲ重卡。
據了解，到目前為止，中國重汽銷售到市場上的EGR重卡已經超過了1萬輛。其中，僅7月~8月下旬銷量就約為6000~7000輛。進入8月份后，中國重汽國Ⅲ車的訂單更是大幅增加，這其中有70%都是EGR重卡訂單。
這種市場形勢，也讓不少行業分析師對中國重汽下半年的銷售狀況有了極為樂觀的估計。他們甚至將EGR稱為目前國Ⅲ重卡市場的 “一枝獨秀”。
引發行業跟風？
EGR的這種競爭優勢，讓很多重卡生產企業眼饞不已。雖然技術路線之爭還未見分曉，但是在市場 “誘惑”面前，很多企業開始“跟風”。
首先是華菱重卡迅速作出響應，與重汽建立了發動機供應關系，并在市場上推出了自己搭載了重汽EGR發動機的國Ⅲ產品。接著，江淮格爾發也“如法炮制”：9月下旬，其EGR發動機重卡高調登場，成為繼重汽、華菱后又一靠EGR和高壓共軌“兩條腿”打拼國Ⅲ時代的重卡企業。
而此前一直“專注”于高壓共軌單一技術路線的濰柴，在看到EGR的市場前景之后也迅速反應，開始研發自己的EGR發動機。據報道，其EGR發動機已經在8月份研制成功。未來，將為陜汽、福田歐曼、北奔和上汽依維柯紅巖等企業進行發動機的配套。
韓曉彬也透露，看到EGR的這種大勢，一汽解放也準備拿出自己“封存”的EGR技術儲備，相信在不久之后也可以殺入EGR國Ⅲ市場。
高壓共軌被迫降價？
眼下看來，EGR的熱銷已經是有目共睹的事情。但是，對于那些之前“押寶”在高壓共軌的企業來說，在自己的EGR產品沒有入市之前，也不能眼睜睜地看著規劃了許久的國Ⅲ市場份額就這樣生生被EGR奪了去。所以，在質疑未果、跟進未成之時，他們必須選擇更為有效的方式來與EGR進行對抗。而EGR比高壓共軌系統便宜下來的1萬多元，就被一些企業瞄準。于是，降價就成為他們此番 “抗爭”的一個突破口。從這個角度來看，高壓共軌之所以選擇降價，顯然是不得已而為之。
此前，國內的國Ⅲ重卡市場完全被高壓共軌技術所壟斷。而該系統的核心技術又完全被博世等少數幾家外企掌握。手握主動權的這些企業在價格上始終不松口，致使國內高壓共軌發動機的價格猶如鐵板一塊。但是，在中國重汽的EGR出現之后，高壓共軌就有了競爭，而且與后者相比，前者的價格更便宜、更適合中國的國情。在這種壓力之下，博世高壓共軌系統的價格有了松動的跡象。但是，降價幅度極為有限，僅有幾百元。
但業內人士認為，國Ⅲ排放標準實施以后，EGR裹攜著價格優勢迅速在市場上攻城略地，使高壓共軌系統在市場上喪失了主動權。很多企業開始摒棄單純的技術路線之爭，著手開發EGR重卡。這必然會讓原本想吃“獨食”的博世高壓共軌系統受到很大的市場沖擊。未來，它很有可能會降低其系統的價格。
與此同時，在自己的EGR產品沒有面市之前，很多企業也不想看著中國重汽或者其他重卡企業借EGR“吃獨食”，在市場上搶占絕對的先機。為了給自己留有市場空間，他們也會通過降價促銷從一定程度上抑制重汽E－GR的過快發展。
這樣綜合考慮之下，一些人士預計，在這種緊逼之下，高壓共軌系統降價是一種必然的選擇。而此次國Ⅲ重卡降價潮只是這種趨勢的一種印證。
