隨著上海港業務量的漸近飽和，交通不太方便、通關速度較慢、提領柜成本較高的矛盾越來越突出，進口貨柜卸完貨要還柜到上海，出口貨物要到上海港提空柜，倉儲、訂艙、還箱、報關等手續都得在上海完成，讓蘇州進出口企業感到了諸多不方便。 
　　今年2月試行、6月啟動的“區港聯動、虛擬口岸”模式，恰恰彌補了這一缺憾，距蘇州市區68公里、距昆山市區40公里的太倉港，有“四縱二橫”高速公路、“一縱四橫”高等級公路連接蘇錫常，陸地交通條件得天獨厚。
　　太倉“區港聯動”最吸引企業的地方是，企業可根據自身的生產安排、物流運作和市場經營需要，自主選擇通關模式，辦理通關手續，到9月底為止，已有蘇州工業園區、高新區、昆山、吳江、常熟等地的28家企業通過“區港聯動”模式在太倉港進出口貨物，貨值達到5.8億美元。
　　[點評]
　　進出口企業尤其是出口企業，最需要恪守的原則是按客戶訂單組織生產，按時發貨，不能提前更不能遲到，“區港聯動”模式順應了企業的這一特定需求。只要事先確定交貨日期，預訂船期艙位，海關、檢驗檢疫、碼頭、貨代、船代都會密切配合，確保貨物走好走了，相關物流企業也總能在第一時間，把進出口企業所需的貨柜運抵港口，運進廠里，快捷又方便。
　　航班加密了吞吐量上去了
　　[現場]
　　國慶期間的太倉港集裝箱碼頭，依然船來車往，一片繁忙景象。
　　據碼頭公司業務經理周晶介紹，太倉港這幾年發展很快，繼一期、二期集裝箱工程竣工投運后，投資30億元、設計吞吐能力200萬標箱的三期工程也已開工建設，預計明年9月可整體投產�！皡^港聯動、虛擬口岸”模式實施后，隨著貨源的增多，不少船公司慕名而來，尋求在太倉港開辟新的航線航班，今年以來，太倉港已新辟航線11條，其中包括近洋航線2條，航線總數達到了64條。
　　周晶說，“區港聯動”模式首先是在臺灣航線試行的，隨著集裝箱量的快速遞增，臺灣航線從周一班拓展到了周二班，記得一個月前周二班剛開出時進口箱是108標箱，出口箱是104標箱，僅僅過了一個月，進出口箱已分別達到231標箱和182標箱。如今，趨于成熟的“區港聯動”模式不僅應用于臺灣、日本、韓國航線，而且用到了太倉港至洋山港的快速通道上，每天晚上開往洋山的“穿梭巴士”，每個星期有9到12班，這些“穿梭巴士”，既為進出口企業爭取到了寶貴時間，也為碼頭公司航班加密、上吞吐量奠定了基礎，今年1至9月，太倉港集裝箱吞吐量已突破100萬標箱，超過了去年全年水平。
　　[背景]
　　太倉港是國家確定的上海國際航運中心集裝箱樞紐港、干線港，也是江蘇省確定的第一外貿大港。
　　為加快太倉港的開發建設，交通部允許太倉港24小時通航，允許進出太倉港的船舶在航交接和減半征收進出太倉港船舶的長江航養費，江蘇省提出了舉全省之力發展太倉港，省政府還出臺了對太倉港新辟臺灣航線實行財政獎勵，對進出太倉港臺灣航線的長江航養費和江蘇段長江引航費給予全額補貼的政策。
　　為加快太倉港的開發建設，在省市領導的親自關心下，太倉港先后與蘇州工業園區、蘇州高新區、昆山開發區、吳江開發區、吳中開發區簽訂了合作協議書，建立了快速通關、信息共享、物流功能聯動等機制，太倉港管委會還在昆山、蘇州工業園區分別建立了辦事處，與蘇州海關簽署了《關于“區港聯動”快速通關模式合作備忘錄》，并協調蘇州太倉兩地檢驗檢疫部門簽署了《共同推進“虛擬口岸直通放行模式”合作備忘錄》，讓“區港聯動、虛擬口岸”模式在整個蘇州大市范圍內得到推廣。
　　[點評]
　　受美國次貸危機和國內宏觀政策影響，國際國內貿易形勢發生了很大變化，全國各大港口吞吐量增速明顯放緩，而太倉港依靠“區港聯動”，實現了航班加密、吞吐量增加的預期目標。太倉港不僅是蘇州的港口，而且是江蘇的港口，上海航運中心的港口，但太倉港首先是為蘇州進出口企業服務的，相信隨著“區港聯動”模式的順利實施，蘇州的進出口企業會感到越來越方便，太倉港會越來越興旺。(徐允上)