全球金融危機(jī)已經(jīng)嚴(yán)重侵蝕包括汽車行業(yè)在內(nèi)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。9月，全球最大的汽車市場———北美市場當(dāng)月銷量下滑幅度達(dá)26.6%，創(chuàng)造了50年來最驚人的下跌紀(jì)錄。摩根士丹利預(yù)計(jì)，今年全球汽車銷量5810萬輛，下滑0.3%，而年初的預(yù)計(jì)為同比上升3.5%。這將是全世界汽車銷量8年來首次出現(xiàn)下降。  　　目前，美國金融危機(jī)和全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩仍在持續(xù)，國內(nèi)汽車市場已受波及。國內(nèi)車商近年來大展拳腳的出口業(yè)務(wù)首當(dāng)其沖，遭受致命一擊。 
　　業(yè)內(nèi)人士還預(yù)計(jì)，全球金融危機(jī)之下，國內(nèi)汽車業(yè)也將提前進(jìn)行大洗牌。 
　　8月汽車出口環(huán)比下降超兩成 
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)已將汽車生產(chǎn)企業(yè)的出口表現(xiàn)定性為“低迷”。該協(xié)會(huì)上周末發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，8月份共出口汽車4.44萬輛，環(huán)比下降22.18%，同比下降11.29%。這是近年來少見的月度負(fù)增長。 
　　另據(jù)統(tǒng)計(jì)，8月，汽車商品出口金額47.04億美元，環(huán)比下降1.53%，但同比增長仍23.32%。1-8月，全國汽車商品出口金額343.50億美元，同比增長36.50%，增幅較前7月略有回落。 
　　中汽協(xié)會(huì)的分析報(bào)告認(rèn)為，整車出口總體呈低迷表現(xiàn)，單月出口量同比出現(xiàn)年內(nèi)首次下降。零部件出口總體表現(xiàn)大致平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)出口金額環(huán)比呈明顯下降。 
　　現(xiàn)在，自主品牌遭遇的出口難題已無法回避。長城汽車公司宣傳部部長商玉貴昨天向本報(bào)記者表示，受美國金融危機(jī)和全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩的波及，長城汽車出口業(yè)務(wù)在9月份出現(xiàn)了明顯的放緩跡象，比預(yù)期減少兩到三成。其中中南美市場受損尤為嚴(yán)重。雖然長城產(chǎn)品不直接出口到美國，但中南美等部分地區(qū)和美國經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度較大，因此后果很嚴(yán)重。 
　　長城汽車是國內(nèi)汽車出口大戶，該公司計(jì)劃今年汽車出口目標(biāo)為7到8萬輛。但長城汽車方面前不久表示:“今年出口輛預(yù)計(jì)將減少，出口目標(biāo)可能無法實(shí)現(xiàn)。” 
　　零部件生產(chǎn)商或遭滅頂之災(zāi) 
　　另一方面，國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)商正在接受更加猛烈沖擊，由于在規(guī)模、技術(shù)等方面競爭力較弱，部分企業(yè)甚或遭受滅頂之災(zāi)。來自汽車電子商務(wù)平臺(tái)蓋世汽車網(wǎng)的信息顯示，在出口配套市場和出口售后市場這兩大類零部件出口市場中，國際配套市場的總需求下降非常明顯，恢復(fù)到年初的水平可能還需要1到2年的時(shí)間。因此，已經(jīng)參與國際配套的供應(yīng)商可能會(huì)面臨已計(jì)劃的訂單量實(shí)施時(shí)減少的情況。 
　　不過，售后市場的需求降低相對(duì)于配套市場則小很多，上半年美國售后市場的需求還保持了5%左右的增長，因?yàn)楹芏嗳斯?jié)省開支不買新車而維修舊車。而更多的歐美的消費(fèi)者可能在此時(shí)期愿意選擇價(jià)格更有競爭力的中國產(chǎn)品，這也許為中國企業(yè)提供更多機(jī)會(huì)。 
　　蓋世汽車網(wǎng)負(fù)責(zé)人判斷:“對(duì)于大多數(shù)中國本土零部件公司而言，國際市場總需求因金融危機(jī)而下降對(duì)出口的影響程度，要小于人民幣快速升值對(duì)出口的影響。” 
　　消費(fèi)受挫洗牌在即 
　　金融危機(jī)已經(jīng)重挫消費(fèi)信心。有關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期不佳的情形下，汽車這種大件耐用非必需商品的市場將遭到?jīng)_擊，進(jìn)而加速汽車行業(yè)的洗牌。 
　　外貿(mào)行業(yè)出身的汽車評(píng)論人鐘師認(rèn)為，維系汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)的“血液”是金融，維持汽車使用的“血液”是石油；在今年一陣陣因躥高油價(jià)受到打擊的汽車業(yè)勉強(qiáng)挺過來后，又遭遇美國次貸危機(jī)擴(kuò)散開來的沖擊波。屋漏偏逢連夜雨，注定全球汽車業(yè)今年開始步入低谷。 
　　據(jù)鐘師分析，美國金融危機(jī)造成的對(duì)中國經(jīng)濟(jì)間接不良影響正在逐步顯現(xiàn)。美國內(nèi)需大減必然造成中國對(duì)外出口總量的明顯收縮，次貸危機(jī)也影響到西方國家的內(nèi)需下降，綜合影響到中國許多出口依賴度很大的制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的營收和就業(yè)狀況，最終也會(huì)影響到國內(nèi)汽車市場的需求量負(fù)向變化。“今年國內(nèi)汽車市場所遭遇的內(nèi)憂外患等于踩上了一路狂奔著的中國車業(yè)快車的剎車踏板。” 
　　在此情況下，“國內(nèi)汽車消費(fèi)總量收縮將加劇車廠之間的競爭慘烈，歇業(yè)、重組等將風(fēng)起云涌。中國首輪大規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)洗牌就此提前拉開帷幕。”