波羅的海乾散貨綜合運費指數（BDI）周一再下挫245點，跌破二千點大關，報1976點，這是繼上周五下跌11%之后，連續第二天再跌11%，也是連續第6個交易日下跌，不但錄得史上第2大跌幅，點數亦創下2005年8月以來新低。 
當中三項指數再錄得雙位數跌幅。海岬型船運費指數（BCI）下跌12.7%，報2696點，日租金現貨價跌至21,396美元。巴拿馬船運費指數（BPI）跌12.2%，報1584點，日租金現貨價為12,782美元。靈便型船運費指數（BSI）則下跌10.8%，報1463點，日租金現貨價為15,294美元。 
香港和上海的船舶經紀均表示，船公司憂慮中國對鐵礦砂的需求短期內不會回升，令海岬型船運費缺乏支持，跌勢仍未有見底的跡象。而最新澳中航線運費已跌至每噸9美元，與5個月前相比，狂跌了八成多。 
一位香港船舶經紀指出，船公司目前極度缺乏信心，即使運費已跌至新低，仍不斷被付貨人壓價。他表示，情況自9月起開始出現，當時部分付貨人已預見運費會持續下跌。以澳洲至中國的航線為例，運費在5個月前仍在每噸50美元的高位，現時船公司只望將運費定于每噸9美元，但付貨人卻建議將運費定在8美元，船公司陷入進退兩難的境地。 
連同中國首鋼和安陽鋼鐵等4家中國主要鋼鐵制造商都表示10月會減產2成，加上中國商務部公布的數據顯示，9月中國國內鐵礦砂價格已下調12.4%至每噸1200元人民幣。該位香港船舶經紀認為，在現時需求和價格都出現不振的情況下，巴西淡水河谷根本不用考慮再調高鐵礦砂價格，中國入口鐵礦砂數量亦不可能帶動海岬型船運費上升。另一位上海船舶經紀更形容，現時海岬型船運費的跌勢有如眾多海運股股價一樣，不論軟著陸還是硬著陸都在短期內不會出現。 
澳洲鐵礦砂出口商吉布森表示，上周接獲不少客戶要求延遲付運，因為中國進口商都認為經濟前景不明朗，加上銀行收緊信貸，都令鋼鐵需求減少，因此不宜過早將鐵礦砂投放在市場中。