規劃建設物流園區有三要
2008-10-15 10:42:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□王大明
理論上要清醒
一是系統管理的理論。用信息系統來整合對顧客、經銷商、運輸商、生產商、物流公司和供應商之間的管理。讓物流的流動達到最佳目的性和經濟性，從而消除整個供應鏈上的浪費，讓每個參與者受益，即提高整個社會資源利用水平。抵消在市場經濟條件下盲目競爭和調節滯后的制度性缺陷。
在“系統管理理論”的指導下，每個物流節點都相互聯系，從而結成一個物流網；每個節點上的物資都按照區域、屬性和服務對象在不同的方向得到集成，按照顧客要求準時運送到相應物流節點和目的地；在集成和配送過程中實現最大的經濟性；拓展增值服務的空間和業務，為客戶創造價值。
二是經濟區位的理論。區位理論就是從企業或產業、個人或團體的利益或效用出發，綜合資源、交通、環境等因素，研究各種區位主體的最佳或最滿意的空間配置。
按照經濟區位的理論，物流節點的規劃建設就是要考慮科學的空間布局，要從區位、交通、需求、輻射等要素進行科學論證后，形成物流產業、物流企業、物流設施在空間上的集聚，達到資源整合、資源共享、規模效應、網絡聯動、降低成本、快捷服務的目的。
三是哲學的理論。哲學是世界觀和方法論的學說，它既是理論化、系統化的世界觀，又是觀察、分析和處理各種問題的方法論。
物流之所以取得成功，是因為它發揮了系統的優化，把各種資源配置到最佳狀態，做到了相互兼容，環環相扣，從而降低成本，發揮巨大效益。按照這一基本觀點，現代物流要網絡化、全球化、集約化發展，要走聯網、聯盟之路。
理念上要更新
一是樹立物流園區是 “網絡運作”的理念�，F代物流必須是網絡運作，物流園區在物流網絡中應該起到：支撐、連接、輻射、引導、集散、整合的作用，成為遠、近程交通的連接點，多式聯運的連接點，傳統物流向現代物流健康過渡的連接點，物流供應商和物流需求商的連接點，物流先進技術研發和運用的連接點，整合各種資源，發揮網絡優勢，達到經濟效益和社會效益的雙豐收。
二是樹立物流園區是 “服務窗口”的理念。物流園區要牢固樹立“客戶是上帝”的思想，樹立“服務是園區第一資源”的理念，按照為客戶創造價值的要求，為入駐園區的物流企業、配套企業等提供優質、高效的服務，提供創造增值服務的空間和環境，提供和諧溫馨的家園氛圍。
三是樹立物流園區是 “整合平臺”的理念。物流園區首先是物流基礎設施的集中和利用。其次，物流園區要利用物流設施、物流企業、物流相關要素集聚的優勢，提供資源整合的政策、空間、條件和環境，實現多贏的目標。
四是樹立物流園區是 “市場載體”的理念。培育物流市場，發展物流市場，規范物流市場，應該是物流園區的重要任務之一，物流市場的興旺和物流園區的成功應該是互為依托、互為促進的辯證關系。
五是樹立物流園區是 “物流超市”的理念。物流園區是一定區域內物流運作相對集中的市場，要按照“現代超市”方便顧客、品種齊全、物美價廉、不斷更新、增值服務的要求來經營自己的產品，根據物流市場的需求和物流網絡的布局進行連鎖經營。
六是樹立物流園區是 “利益共同體”的理念。物流園區的建設，是一個復雜系統的工程，要能夠健康科學的發展，必須要立足中國的國情和區情，按照社會主義市場經濟運作的規律，正確處理好各種利益主體的利益關系，加強協調，實現政府、物流地產商、投資商、物流企業和當地農民各方利益的平衡，實現社會效益和經濟效益的同步發展，實現長遠利益和眼前利益的有機結合。
行動上要科學
一是物流節點的基礎和條件是歷史形成的，客觀存在的，不斷變化的。規劃建設物流園區等物流節點，是在歷史的、客觀存在的、不斷變化的物流節點的基礎和條件上進行整合、提升和新建。各地在規劃建設物流園區等物流節點的行動上，要堅持辯證唯物主義觀點，要尊重客觀，科學定位，恰到好處。
二是物流節點應該有不同模式，不同要求，不同的規模。一般情況是：全國重要的海空港口，主要的公路、鐵路樞紐及省會級城市，根據需求，可以考慮規劃建設現代物流園區。地級城市、產業比較發達的區域和省際貨運的集散地，一般可考慮規劃建設區域的物流基地、物流中心、配載中心、配送中心等物流節點。從目前運作的實踐看，物流節點的排列是：物流園區（基地）-物流中心-配送中心-物流配送站-物流企業。物流園區基本上是政府規劃，政府參與管理和多元化投資建設，而物流中心多數是行業、企業自行規劃、建設、經營。物流園區主要是根據所在城市或區域的總體規劃、交通布局、市場需求來選擇節點的位置，而物流中心則主要是根據企業、行業服務的市場和對象以及輻射的距離來選擇節點的位置。
三是綜合物流園區應該考察的要素。物流園區的規劃建設必須要認真考察好區位及輻射的范圍、交通（必須有兩種以上的交通方式聯結）、所在區域產業發展的狀況及GDP總量等要素。
四是綜合物流園區的規劃建設要循序漸進。綜合物流園區的規劃建設要按照“科學定位、總體規劃、分段實施、留有余地”的思路來進行。從目前講，綜合物流園區的發展大致可以分為兩階段。
第一階段：實現園區的基礎功能。這是園區的起步階段，從政府規劃、建立體制、征地動遷、設施完善、招商引資、項目建設、企業營運等一般需要5~8年實踐。
第二階段：提升拓展園區的功能。在這一階段，園區要科學和穩妥地調整結構、功能，要從物流的科技研發、總部建設、金融商務、信息軟件、培訓咨詢、人才中介、服務外包、供應鏈集成等高端的物流功能上發展，按照發展現代服務業的要求來拓展園區的視野，并相應的把園區倉儲、停車、配送等基本功能向外拓展和連鎖，發展電子商務，虛擬加盟園區。
五是物流節點的建設要融入產業發展。在規劃物流節點建設的同時，必須要緊緊地圍繞中國新型工業化發展的命題，緊緊圍繞資源利用、節能減排、環境保護的重要目標，把物流節點的建設融入產業發展之中。
筆者認為，物流園區不能走單打一的道路，有條件的地方要把先進制造業和物流服務結合在一起；新建的工業園區的規劃與物流節點的規劃同步，做到資源整合，融為一體，互為促進，共同發展；要用現代物流的發展來改造、提升原有的工業園區和經濟技術開發區。
六是物流節點的建設要因地制宜、講求實效。我國現代物流的發展主要是在傳統物流的基礎上提升、整合和拓展。物流節點的規劃建設也應該遵循這一原則。尤其是地級市區域的物流節點建設，要堅持打“組合拳”，充分利用原有的運輸場站、大型倉儲區、停車場，把市場建設、商品交易、省際配載等因素綜合考慮，堅持“土洋結合、滾動發展、講求實效”。
七是物流節點的規劃建設要走專業化、社會化、本土化的道路。按照物流發展要現代化、科學化的要求，物流節點的規劃建設也應該逐步形成社會化、專業化、本土化的隊伍。像房地產公司開發一樣：有資質、有隊伍、有市場、有競爭。它們可以把物流運作的要求和房地產開發的經驗結合起來；把物流的理論咨詢和實踐的操作結合起來；把政府的規劃和市場的需求結合起來；把傳統物流的提升、整合與現代物流節點建設的要求結合起來；把國外物流地產開發的經驗與我國物流節點建設的實際結合起來，逐步形成中國的物流地產開發商并走向世界。
（作者系上海西北綜合物流園區推進辦主任）
