天津港(集團)有限公司董事長于汝民近日對《第一財經日報》稱，因美國金融危機拖累全球實體經濟減速，雖然天津港今年全年貨物吞吐量不錯，但明年上半年“數字不會那么好看”。 　　以“無水港”應對明年形勢
　　深圳港和上海港今年上半年的集裝箱吞吐量增速均放慢，按年率分別為7.2%和10.4%，而天津港的總吞吐量增速為21.6%。
　　9月27日參加天津夏季達沃斯論壇時，于汝民對本報記者表示，實際上，天津港的貨物吞吐量也受到了影響，但影響幅度較小。
　　“由于今年上半年國內廠商‘搶購’礦石，天津港貨物吞吐量良好�！庇谌昝裾f，且由于外貿合同多為年度合同,因此今年的合同執行情況不會有太多問題。
　　但于汝民表示：“明年上半年(吞吐量)會有問題�！辈贿^，由于天津港所處的北方承接的外國轉移產業，如摩托羅拉、豐田等廠商的工廠，比起珠三角地區主要承接的低端附加值產業來說層次較高，穩定性也較好，因此天津港明年所受的影響也會較小。
　　于汝民說，面對明年全行業可能出現的放緩趨勢,在內陸城市建設“無水港”之路依然是天津港的“藍海”戰略，其在今年已完成了10個“無水港”的建設。
　　“港口之間的競爭，第一輪圍繞等級和規模，第二輪圍繞服務、功能和價格；當下的第三輪競爭，即構建以港口為樞紐的物流網絡的競爭已經展開�！庇谌昝癖硎�，這種物流網絡在某種意義上具有排他性。
　　他說，天津港的“無水港”網絡，就是以天津港為樞紐，以集裝箱火車將節點連起來。
　　天津港已提出用2年左右時間，在內地各物流中心城市普遍建立“無水港”，目前全港70%左右的貨物吞吐量和50%以上的口岸進出口貨值來自天津以外的各省區市。
　　引導中國船舶“回國”
　　規模為200億元的天津船舶產業投資基金(下稱“船舶基金”)已于近日獲批。于汝民表示，這一基金配合在天津東疆保稅港區建立的國際航運船舶特殊登記制度，有利于阻滯中國船舶入籍海外，增強中國海運業的國際競爭力。
　　“我國船舶多在國際上建造，如果回國登記，需要按30%的稅率交稅，所以船舶大多選擇在境外登記�！庇谌昝癖硎�，中國實際上是船舶大國，但由于此種因素，無法在國際海事統計中顯現真實實力，也無法有效保護中國船舶的商業活動。
　　于汝民表示，船舶基金和國際航運船舶特殊登記制度相配套，可以促進國內造船業的發展；另一方面，即便船舶公司利用該基金在國外造船，也可根據東疆保稅港區的國際航運船舶特殊登記制度在天津登記，只要相應船舶從事境外國際運輸、不從事國內運輸，就不需繳納進口關稅和增值稅。