石家莊至武漢鐵路客運(yùn)專線昨日正式開工，作為北京—廣州—深圳—香港客運(yùn)專線的一部分，石武鐵路建成后將與既有的京廣鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，從根本上解決后者運(yùn)力緊張的問題。 
　　石武鐵路正線全長840.7公里，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350公里/小時，預(yù)估輸送能力為單向8000萬人/年，沿線共設(shè)邢臺東、邯鄲東、鄭州東、駐馬店西等14個車站，并預(yù)留新鄭東站。
　　該項(xiàng)目投資估算總額1167.6億元，由鐵道部和河北省、河南省、湖北省合資建設(shè)，建設(shè)總工期4年半。
　　在昨日的開工大會上，鐵道部部長劉志軍還表示，石武客運(yùn)專線建成后，將使鄭州的鐵路樞紐地位更加突出。
　　“石武鐵路將把發(fā)展?jié)摿�巨大的中部地區(qū)與經(jīng)濟(jì)最活躍的環(huán)渤海和珠三角地區(qū)更加緊密地連接在一起；將與京滬、京哈、隴海等鐵路相銜接，成為覆蓋全國的鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)的主要骨架之一。”劉志軍說。
　　目前，在這一通道的南端，武漢至廣州鐵路客運(yùn)專線已于2005年6月開工，而北端，北京至石家莊鐵路客運(yùn)專線也已于本月7日動工。
　　中國社科院博士袁富華對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》稱，加強(qiáng)中部地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將對該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)起到極大的帶動作用。特別是鐵路網(wǎng)建設(shè)，會將發(fā)達(dá)城市與一些不發(fā)達(dá)地區(qū)聯(lián)系起來，加快地區(qū)之間人流、物流聯(lián)系。
　　鐵道部科學(xué)研究院一位專家對本報(bào)記者表示，目前我國的鐵路運(yùn)輸能力已漸漸不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，而建設(shè)大量客運(yùn)專線、實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，將是解決鐵路運(yùn)力瓶頸的根本之道。