戴定一：淘汰黃標(biāo)車是物流業(yè)的一個(gè)機(jī)會(huì)
2008-10-17 11:05:00 來源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報(bào)記者李衛(wèi)衛(wèi)
在北京行將淘汰的35萬余輛黃標(biāo)車中，貨車占據(jù)著相當(dāng)大的份額。而這些車輛的擁有者基本都是中小物流企業(yè)和個(gè)體車主。所以，很多人士認(rèn)為，北京此次淘汰黃標(biāo)車的舉措，受到?jīng)_擊最大的非物流行業(yè)莫屬。
那么，物流行業(yè)究竟該如何看待這種外部的壓力，在沖擊面前繼續(xù)保持快速健康發(fā)展？
對(duì)此，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長戴定一認(rèn)為，北京此次對(duì)黃標(biāo)車采取限行治理，的確會(huì)對(duì)物流行業(yè)造成一定的沖擊。但同時(shí)，這也將是物流行業(yè)發(fā)展的一個(gè)契機(jī)，因?yàn)樘蕴S標(biāo)車可以在一定程度上為行業(yè)的優(yōu)勝劣汰提供了一個(gè)很好的外部推動(dòng)力。從這個(gè)意義上說，此舉利于整個(gè)行業(yè)的長期、健康發(fā)展。
戴定一也指出，在這項(xiàng)政策執(zhí)行的過程中，可能會(huì)影響到某些群體的利益，給其造成一定的損失。對(duì)于這些問題，要在實(shí)踐中，有針對(duì)性地加以分析解決，而不能把矛頭指向淘汰黃標(biāo)車這一舉措本身。
而對(duì)于黃標(biāo)車治理時(shí)間表，戴定一也認(rèn)為，政府給出了充足的過渡時(shí)間。早在一年多以前，北京市就專門針對(duì)黃標(biāo)車問題下發(fā)過文件。這次又給出了長達(dá)一年的緩沖期，相關(guān)物流公司和車主應(yīng)該抓住這段時(shí)間積極應(yīng)對(duì)。
戴定一最后還進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，此次北京市淘汰黃標(biāo)車應(yīng)該說給今后物流行業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)方向。國家整體節(jié)能減排的環(huán)保大方向是不會(huì)變的，北京市在這個(gè)方面走在了全國的前列，其他各地肯定也會(huì)相繼出臺(tái)類似的舉措。在這樣的背景下，也有利于物流企業(yè)迅速完成自身向綠色物流的轉(zhuǎn)變。
