受多重因素制約，造船業或將進入拐點。  　　英國《金融時報》網站10月7日的報道稱，由于全球性的金融危機，亞洲造船企業正面臨需求驟減的局面，可能由此導致部分船廠破產。其中中國造船業遭遇危機沖擊可能尤為嚴重。 
　　造船企業的問題來自航運和銀行兩大行業：受金融危機的影響，船東取消或推遲了訂單，貿易放緩，加之銀行無力或不愿為船舶訂單提供融資。目前，全球大宗商品航運成本基準指數———波羅的海干散貨運價指數（BDI）已跌至四個月前水平的四分之一。 
　　值得注意的是，中國正挑戰韓國全球最大造船國的地位，但中國許多新成立的造船企業屬于私人所有，需要籌集更多資金進行擴張。 
　　中國船舶工業協會提供的數據顯示，今年上半年全國造船完工量為1024萬載重噸，同比增長36%；手持船舶訂單19217萬載重噸，同比增長82%。從目前的手持訂單推斷，未來三年中國造船完成量仍將以35%的速度增長，造船業在世界市場所占比重將呈現平穩增長態勢。 
　　而根據英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統計，今年上半年，全球承接新船訂單量1177艘、8605萬載重噸，同比分別下滑47.8%和30.1%，但是，以載重噸計，2008年前6個月成交量僅次于2007年同期水平，與2006年基本相當。 
　　由此業內人士預計，船舶制造業今年有望延續2007年的輝煌，2009年和2010年兩年也有訂單的支撐，但在2011年后，新船訂單將會大幅下滑，屆時或者更早，船舶建造將呈現出下滑拐點。 
　　專家表示，我國造船企業設備老舊、技術落后、造船模式單一，在訂單減少、成本提升、行業利潤下滑的情況下，確實存在不小的風險。例如今年上半年，由于造船量大幅增長，甲板機械、舵機、螺旋槳、閥門、齒輪箱、低速機曲軸等配套產品都供不應求。“船等機”的情況越來越多。同時，一些能夠拿到訂單造船企業，也遠遠低估了原材料成本的大幅上漲帶來的影響，尤其是新興船企，往往將大部分資金用于船廠的擴建，甚至獲得的經濟效益不能維持后續生產，造成拖期交船，未來將有大批這樣的企業面臨淘汰。 
　　面對全球造船企業遭遇新船訂單量下滑的不利局面，專家建議，國內船企需積極應對，早做防范。